Я на днях задался целью понять, стоит ли переплачивать за свежую модель АвтоВАЗа под названием Искра или лучше остановиться на старой доброй Гранте. Я взял обе машины на тест, покатался по городским улицам и выехал на разбитую загородную трассу, чтобы почувствовать разницу в поведении подвески и моторов. Результат меня сильно удивил, так как прогресс не всегда означает безоговорочное преимущество во всем, особенно когда речь заходит о народных автомобилях для нашей суровой действительности.
Первое и самое главное преимущество Гранты, которое я отметил, заключается в её феноменальной ремонтопригодности. За долгие годы выпуска этой модели инженеры и механики изучили каждый болтик. Любую деталь на Гранту можно купить в первом попавшемся магазине запчастей даже в самом глухом поселке. С Искрой ситуация пока обстоит совсем иначе. Многие компоненты там новые, логистика по ним еще не отлажена, а ценники на оригинальные запчасти кусаются. Для человека, который покупает машину на последние деньги или в кредит, возможность дешево и быстро починить авто является решающим фактором.
Подвеска Гранты в очередной раз доказала свое звание неубиваемой. Я заметил, что на разбитом асфальте старая модель ведет себя гораздо мягче. Она проглатывает глубокие ямы и стыки, не передавая сильных ударов на кузов и руль. Искра построена на более современной платформе, поэтому она получилась жестче. На ровном шоссе такая настройка дает лучшую управляемость, но как только асфальт заканчивается, водитель Искры начинает чувствовать каждый камешек. Для наших региональных дорог настройки Гранты кажутся более честными и подходящими для ежедневной эксплуатации без боли в спине.
Стоимость владения и начальная цена тоже играют на стороне ветерана конвейера. Гранта остается самым доступным новым автомобилем на рынке, а разница в цене с Искрой составляет несколько сотен тысяч рублей. За эти деньги в Гранте можно получить кондиционер, подогревы и кучу других опций, в то время как Искра за ту же сумму будет совсем пустой. Я подчеркиваю, что за огромную доплату покупатель получает чуть более современный дизайн и немного больше места в салоне, но технически получает все тот же передний привод с привычным мотором. Смысла отдавать такие деньги за обертку я пока не увидел.
Геометрическая проходимость Гранты тоже заслуживает похвалы. Короткие свесы и высокий клиренс позволяют ей уверенно парковаться у высоких бордюров или пробираться по колее на дачу. У Искры передний бампер висит чуть ниже, а его форма более замысловатая, что делает риск ободрать краску о первый же сугроб гораздо выше. Я часто выезжаю на природу, поэтому для меня этот параметр стал одним из ключевых при сравнении. Я считаю, что Гранта больше похожа на маленький внедорожник по своей сути, чем на обычный городской седан.
Выбор кузовов у старой модели гораздо шире. Если Искра пока представлена в ограниченном варианте, то Гранту можно взять в виде седана, лифтбека или даже универсала. Я очень ценю практичность лифтбека за его огромный проем багажника, куда легко помещается велосипед или стиральная машина. Искра в этом плане пока проигрывает, не предлагая такой гибкости в перевозке крупногабаритных грузов. Для семейного человека, который постоянно возит какие-то вещи, этот момент становится критическим при выборе единственного авто в семью.
Внутренняя эргономика Гранты проста до примитивизма, но именно это в ней и подкупает. Все кнопки крупные, их легко найти на ощупь даже в зимних перчатках. В новой Искре дизайнеры постарались сделать все красиво, но управление некоторыми функциями стало менее интуитивным. Я заметил, что пластик в салоне Гранты хоть и дешевый, но он довольно износостойкий и не скрипит на каждом повороте после пары тысяч километров пробега. Старая модель уже избавилась от большинства детских болезней сборки, чего нельзя сказать о совсем свежей новинке.
В конечном счете я пришел к выводу, что Гранта остается более рациональным выбором для тех, кто ценит практичность и экономию. Она не пытается казаться тем, чем не является. Я называю машину честным рабочим инструментом, который довезет из точки А в точку Б с минимальными затратами. Искра выглядит интереснее, но пока она не доказала свою надежность временем и не стала такой же доступной в обслуживании. Переплачивать за новизну, когда база у машин во многом схожа, кажется мне сомнительной затеей в текущих экономических условиях.
Готовы ли вы переплачивать за современный дизайн новой модели или предпочтете сэкономить и купить проверенную временем рабочую лошадку?