В судостроительном сообществе обсуждаются планы по объединению ПАО «Выборгский судостроительный завод», АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» и АО «Восточная верфь» в одно юридическое лицо. Инициатива, приписываемая Морской коллегии при правительстве РФ, которую возглавляет помощник президента Николай Патрушев, пока не получила официального подтверждения, пишут в издании «Деловой Петербург».
По мнению участников рынка, новая структура может стать альтернативой Объединённой судостроительной корпорации (ОСК). Масштаб идеи определяется географией: верфи расположены в зонах интересов Балтики, Северного морского пути и дальневосточной части Тихого океана. Их объединяют схожие компетенции — строительство рыболовецких судов для высоких широт и ледокольных судов для ФГУП «Росморпорт».
Возглавить будущий концерн может Александр Соловьев, бывший директор Выборгского судостроительного завода, который с января 2026 года руководит Онежским ССЗ. При этом структуры собственников трёх верфей существенно различаются. Выборгский завод входит в ОСК (96,72% акций), Онежский ССЗ принадлежит Росимуществу и находится под управлением Росморпорта, а Восточная верфь в феврале 2026 года частично национализирована по решению суда — не менее 61,16% акций переданы Росимуществу.
Ни одна из сторон не подтвердила и не опровергла подготовку к юридическому объединению. Представитель Выборгского СЗ сообщил, что верфь полностью загружена, ведётся строительство восьми заказов и проработка перспективных проектов. Александр Соловьёв заявил, что не располагает сведениями об объединении.
Каждая из верфей активно работает. Выборгский СЗ достраивает для Росморпорта ледокол мощностью 18 МВт, а построенный там морозильный траулер «Дмитрий Кожарский» признан лучшим в море. В январе 2026 года Банк России зарегистрировал допэмиссию акций Выборгского СЗ на 35,83 млрд рублей.
Онежский ССЗ позиционирует себя как первая российская цифровая верфь после модернизации, в которую вложено 5,7 млрд рублей федерального бюджета и 200 млн рублей из бюджета Карелии. Верфь строит шаланды для Росморпорта и краболовы для группы «Русский Краб». Однако в марте 2026 года стало известно о расторжении госконтракта на строительство двух ледоколов Icebreaker7 из-за отказа иностранного субподрядчика от поставок — верфь вернула 9,3 млрд рублей неотработанного аванса.
Восточная верфь в январе 2025 года сдала первый ярусолов «Наггет», а в марте 2026-го передала краболов «Сентен», завершивший серию из трех судов. В конце февраля суд по иску Генпрокуратуры обратил в доход государства имущество верфи по делу о хищениях на сумму более 2 млрд рублей.
Эксперты по-разному оценивают возможную юридическую форму объединения. Адвокат Евгений Богомолов считает наиболее очевидными варианты концерна или консорциума, которые базируются на договорной основе и позволяют сформировать координационный орган без статуса юрлица. Консорциум обычно создаётся для реализации конкретного проекта, концерн — более долговечная структура.
Во времена, когда акционеры крупных компаний хотели максимально контролировать свежеприватизированные заводы, был придуман вариант делать местные предприятия не дочерними обществами столичных холдингов, а филиалами соответствующего акционерного общества. В такой конфигурации директора фабрик на местах становились директорами филиалов и имели полномочия строго в соответствии с выданными доверенностями. Это давало максимальный контроль за деятельностью в регионах, поскольку для управления предприятиями нужно было соблюдать минимум корпоративных процедур: ни собраний акционеров, ни советов директоров на заводах не оставалось. В значительной степени предприятия могли управляться директивно, хотя на практике местным директорам оставляли значительный объём полномочий. Сложно сказать, стоит ли так делать в данном случае или оставить заводы классическими дочерними предприятиями и контролировать их через акционерные процедуры, — отметил партнер юридической фирмы Nektorov, Saveliev & Partners (NSP) Роман Макаров.