Такой вопрос задал нам один наш подписчик, усомнившись в экономической эффективности трамвая. При этом, он привёл ряд своих доводов против его возрождения в Комсомольске-на-Амуре, на которые мы сейчас и ответим.
1. «Сам по себе вагон стоит в 10 раз дороже автобуса (аналогичные класс и качество)».
Трамвайный вагон действительно стоит дороже автобуса, но поскольку срок годности любого трамвайного вагона в несколько раз больше автобуса, то спустя несколько десятилетий приобретение трамваев окупится с лихвой. Иными словами, можно один раз в несколько десятилетий купить трамваи и горя не знать, а можно в течение этого же срока несколько раз закупать автобусы, и это выйдет дороже.
1а. «Аналогичный класс».
Класс транспортного средства – это категория, которая указывает на его размер, вместимость или назначение. Назначение у них одинаковое. По размеру автобус большого класса сопоставим с трамваем. Вместимость автобуса – около 100 чел., трамвая – в полтора-два раза больше, в зависимости от конкретной модели. При необходимости к трамваю можно прицепить дополнительный вагон. Это плюс в пользу трамвая.
1б. «Аналогичное качество».
Аналогичное качество предполагает равноценную замену одного другим. В случае с разными видами общественного транспорта говорить о наличии у них аналогичных качеств некорректно. Можно, например, говорить о замене одного автобуса другим с аналогичными качествами, но другого производителя.
2. «Сложная инфраструктура (и дорогая в обслуживании)».
Построить инфраструктуру троллейбуса хоть и дешевле, чем инфраструктуру трамвая, но содержать её дороже из-за более сложного, в сравнении с трамваем, устройства (двухпроводная сеть, стрелки в местах пересечений, изоляторы, необходимость частого ремонта). Вообще же, финансовые затраты на обслуживание инфраструктуры следует оценивать исходя из экономической эффективности какого-либо вида транспорта. Ну а если же сравнивать трамвай с автобусом, то не стоит забывать и о транспортном налоге, который на трамвай не распространяется.
3. «Отсутствие возможности оперативно изменять маршруты в случае необходимости».
Если речь идёт о ДТП, то нужно понимать, что любое ДТП – это внештатная ситуация, которая может задержать абсолютно любой вид транспорта, не зависимо от того, передвигается он по выделенному полотну, или по обычной асфальтовой дороге общего пользования. Если говорить в целом об изменении маршрута на постоянной основе, то трамвай – это такой транспорт, линия которого изначально проектируется с точки зрения максимально высокого пассажиропотока, без необходимости перекладывать пути на другой улице.
4. «Якобы экономичный (цена на электричество далеко не экономичная + дорогое обслуживание)».
Если бы электродвигатель был дороже двигателя внутреннего сгорания, то электромобили не получили бы такую популярность. К слову, по расчётам Минтранса расходы на каждый пассажиро-километр у трамвая на 30-40% ниже, чем у автобуса, и на 10-15% ниже, чем у троллейбуса.
5. «Экологичный (при наличии в городе таких промышленных предприятий как НПЗ и Амурсталь говорить об этом просто глупо)».
Тем более, при наличии таких «грязных» предприятий, как НПЗ и завод «Амурсталь», нужно стремиться к уменьшению вредных выбросов в атмосферу. То есть, убирать автобусы и автомобили с ДВС, и пересаживать всех на электротранспорт.
6. «Наполненность вагонов трамваев мы все прекрасно помним (за оборот 20-40 человек)».
Судить объективно об экономичности трамвая, находящегося в процессе уничтожения, нельзя. 20-40 человек – это уже были худшие годы трамвая, и такая низкая наполняемость – результат работы городской администрации. Пассажиропоток зависит от того, как администрация города организовала маршрутную сеть автобусов и трамваев, дорожное движение, график движения трамваев.
7. «Трамвай – это прошлое».
Современные мировые тенденции в общественном транспорте направлены на электрификацию, выделенные полосы и рельсовый транспорт. С 2014 года в России в нескольких городах производят трамваи мирового класса. Они низкопольные. В них есть Wi-Fi, климат-контроль, USB-разъёмы. В Таганроге несколько лет назад произошло полное обновление всей трамвайной системы. Аналогичные обновления всей системы также идут в Липецке, Нижнем Новгороде, Челябинске. Также в более чем 10 регионах по федеральным программам обновляется подвижной состав трамвая. В 60 городах России трамвай продолжает функционировать. Трамвайное движение есть как в городах-миллионниках, так и в малых городах (например, Ижевск, Старый Оскол, Бийск и др.).
Процесс ликвидации трамвая в городах связан не с тем, что трамвай якобы устаревший вид транспорта, а с тем, что это большая ответственность, которую нынешние чиновники панически боятся. С тем, что они не смогут быстро отчитаться за проделанную работу. С тем, что везде процветает коррупция, и чиновники действуют в угоду частных перевозчиков, а не в интересах города и его жителей. Отсюда и подобные непродуманные популистские решения в виде организации троллейбуса в сугубо «трамвайном» городе.
И да, если бы концессионер не видел бы в модернизации трамвайной системы выгоды для себя, или считал трамвай архаикой, он бы не вкладывал в это средства. В отношении же нашего города, напоминаем, предыдущая администрация заключала предварительную договорённость с госкорпорацией ВЭБ.РФ по модернизации общественного транспорта в городе, в том числе, трамвая. Реализации этих планов изначально начала мешать спайка частных перевозчиков, единороссов и некоторых чиновников. С возвращением единороссов к власти в Хабаровском крае, их противодействие в воссоздании муниципальных автобусов и трамваев в нашем городе лишь усилилось.
Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре
Читайте также:
#общественныйтранспорт #трамвай #троллейбус #электротранспорт #автобус #Хабаровскийкрай #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода
_______________________________________
! Поддержите канал: 2202 2022 2590 9435 (Сбер)
! Поддержите мастерскую «МасксетиКМС» по плетению маскировочных сетей для СВО: 4276 1609 7774 4623 (Сбербанк). В назначении платежа пишите: добровольное пожертвование на масксети для СВО. Телефон: 8(924)114-57-24. Группа в Телеграме: https://t.me/maskseti_kms
! Подписывайтесь на Телеграм-канал члена нашего движения: https://t.me/dmitry_nikolaev_kms . Архивные и свежие фото Комсомольска-на-Амуре, архитектура, транспорт, краеведческие и городские заметки и другое.