Известная поговорка автомобилистов гласит, что «машина любит ласку, чистку и смазку», однако в наши дни это утверждение верно лишь отчасти. В прошлом водителям приходилось обслуживать практически все механизмы своего транспортного средства. Помимо регулярных работ с двигателем и коробкой передач, автовладельцы постоянно меняли различные смазочные материалы во множестве мелких трущихся деталей. Например, на старых моделях автомобилей Волга использовалась система централизованной смазки большинства элементов передней подвески. В те времена требовалось регулярно смазывать многочисленные детали кузова и элементы электрического оборудования. Более того, 1 из важнейших процедур считалась обязательная протяжка резьбовых соединений мотора, ходовой части и кузова, которую проводили не только сразу после покупки новой машины, но и через каждые 1000 километров пробега.
В современных автомобилях силовой агрегат становится практически необслуживаемым, если он оснащен цепным или шестеренчатым приводом механизма распределения газов, а также гидравлическими толкателями клапанов. При использовании долговечных свечей зажигания их замена требуется крайне редко. Периодически может возникнуть необходимость очистить дроссельный узел от скопившейся грязи. Во время обычного технического осмотра мастера просто меняют моторное масло вместе с масляным и воздушным фильтрами, при этом само масло рекомендуется обновлять как можно чаще. Ситуация меняется, если в моторе установлен ременной привод, а клапаны требуют ручной регулировки, тогда объем обязательных работ заметно возрастает. Срок службы охлаждающей жидкости на новых машинах может достигать 12 лет. При этом радиатор системы охлаждения и стоящий рядом с ним теплообменник кондиционера необходимо промывать регулярно, а при активных поездках делать это каждый год.
В системе трансмиссии любой машины, будь то обычный легковой автомобиль или крупная машина повышенной проходимости, необслуживаемых деталей просто не существует. Несмотря на рекламные заявления производителей о том, что жидкости заливаются на весь срок службы транспортного средства, их нужно обязательно менять через каждые 45 000 или 60 000 километров пробега в автоматических коробках передач разных типов. При достижении таких же показателей пробега следует обновлять смазку в угловых и задних редукторах, а также в раздаточных коробках и муфтах полного привода.
Подвеску в современных машинах можно считать почти полностью необслуживаемой, поскольку ее ремонт проводится исключительно по мере необходимости. Исключением из этого правила являются подшипники ступиц на классических моделях Жигулей, автомобилях Нива и старых машинах марки Мерседес-Бенц с задним приводом. В этих автомобилях подшипники нуждаются в периодической замене смазочного материала и точной регулировке зазоров. Что касается рулевого управления, то при наличии электрического усилителя система не требует никакого вмешательства водителя. Если же автомобиль оснащен гидравлическим усилителем руля, то рабочую жидкость в нем крайне желательно менять не реже 1 раза на каждые 90 000 километров пути.
Давно прошли те времена, когда водителям приходилось постоянно подтягивать стояночный тормоз. На сегодняшних машинах, за исключением некоторых моделей Лада, тормозная система не нуждается в обслуживании. Единственным исключением является 1 очень важная процедура замены тормозной жидкости. Ее необходимо обновлять каждые 2 или 3 года даже при очень редких поездках. В системе электрического оборудования современных автомобилей также не предусмотрено никаких профилактических работ. До полного износа и без всякого вмешательства исправно трудятся генератор, стартер, топливный насос, электрические приводы стекол, дверные замки и вентиляторы охлаждения. Никто больше не меняет щетки и смазку в моторчиках стеклоочистителей или приводах заслонок отопителя. Все эти электрические элементы просто работают до 1 поломки, после чего полностью заменяются на новые детали.
В вопросах ухода за кузовом объем работ может варьироваться от 0 до 100 процентов. К обязательным процедурам можно отнести только смазку дверных петель, замков и капота, а также обработку резиновых уплотнителей силиконом перед началом зимы и обычную мойку. Однако пределов совершенству не существует, поэтому владельцы часто проводят глубокую очистку кузова, полируют краску, наносят специальные защитные покрытия или оклеивают машину прозрачной пленкой. К этому списку можно добавить защиту днища и скрытых полостей от ржавчины, а также установку дополнительной защиты от шума и вибраций. Работать над улучшением кузова можно бесконечно долго, но при желании можно ничего не делать и просто ждать, пока металл не покроется коррозией, пишет издание За рулем.
Кража разной техники из гостиницы грозит проблемами: что разрешено забрать
Работодатели в России стали чаще предлагать сотрудникам дополнительные пенсии
Специалисты заявили: сегодня «ласковый убийца» угрожает всем россиянам
Пять важных финансовых изменений ждут россиян с 1 апреля 2026 года
Доходы нефтяников идут вверх: российская валюта ждет поступлений от экспортеров