Если спросить любого человека, родившегося в СССР, какой автобус он помнит лучше всего, девять из десятых назовут ЛиАЗ-677. Этот огромный жёлто-оранжевый «сарай на колёсах» был везде: от Калининграда до Владивостока. Он возил нас на работу, в школу, на дачу. Его рев, запах бензина и мягкая (иногда слишком мягкая) пневмоподвеска — часть нашей общей ностальгии. Сегодня я расскажу об обновлённой версии этого легендарного автобуса — ЛиАЗ-677М.
Откуда взялся «Луноход»
История началась ещё в начале 60-х. Старенький ЗИЛ-158, который тогда выпускал Ликинский завод, безнадёжно устарел. Нужен был принципиально новый автобус — вместительный, современный и, что было настоящим прорывом для СССР, с автоматической коробкой передач!
Первый прототип собрали 6 ноября 1962 года. Потом были долгие испытания: автобусы гоняли по Сочи, отправляли в пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Тбилиси — Ереван. Доводили до ума целых пять лет. И только в 1968 году автобус запустили в серию . Назвали его ЛиАЗ-677.
А в 1978 году на сцену вышел герой нашей статьи — ЛиАЗ-677М. Буква «М» означала «модернизированный». И это была не просто косметическая подтяжка .
Чем 677-й отличался от 677-го?
Модернизация затронула самое главное:
Техника. Усовершенствовали гидропередачу, доработали тормозную систему — её эффективность довели до международных стандартов. Стояночный тормоз получил пневматический привод (раньше был механический). В трансмиссии появилась упругая резиновая муфта — вибрации стало меньше, а карданные шарниры служили дольше. Электрооборудование усилили: поставили генератор помощнее и добавили аварийную сигнализацию — «аварийку» .
Внешность. Самые заметные изменения коснулись «лица» автобуса. Появилась новая облицовка передка, которая и сейчас узнаваема с первого взгляда. Двери сделали из алюминиевого сплава — легче и не ржавеют. Сзади зажглись прямоугольные габаритные огни вместо круглых .
Водительское место. В кабине стало тише. Инженеры применили новые уплотнители, и уровень шума снизили до 83 децибел — по тем временам это был достойный показатель. Обновили панель приборов, поставили омыватель лобового стекла с электроприводом (роскошь по тем временам) .
Что же было внутри?
Давайте честно: любили ЛиАЗ не за идеальное качество сборки, а за душу. У этой машины был характер.
Под капотом у «677-го» жил 7-литровый бензиновый V8 ЗИЛ-375 мощностью 180 лошадиных сил. Мотор мощный, но прожорливый — расход топлива составлял от 40 до 55 литров на 100 км . Заправляться приходилось часто, и на конечных остановках автобусы встречали бензовозы.
Главная фишка — двухступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач. Размером с небольшой холодильник, она пожирала масло, но водители её обожали. После механического ЗИЛ-158, где баранку приходилось выворачивать с риском для спины, ЛиАЗ с «автоматом» и гидроусилителем руля стал настоящим спасением. Даже ходила шутка, что с появлением ЛиАЗа улучшилась демографическая ситуация — водители перестали приходить с работы выжатыми как лимон .
Ходовая часть тоже была необычной. ЛиАЗ-677 получил пневматическую подвеску на резиновых баллонах (пневморессорах). Это обеспечивало ту самую легендарную мягкость хода, за которую автобус ценили пассажиры. Но были и минусы: при поворотах автобус сильно кренился, а если баллон лопался, мог начать ехать с «перманентным креном» на один борт .
Скотовоз, Луноход и другие прозвища
Народная любовь всегда выражается в прозвищах. И у ЛиАЗа-677 их было множество.
Самое известное — «Луноход». Всё из-за огромных колёсных дисков и необычной внешности, которая в конце 60-х казалась фантастической .
«Скотовоз» — прозвище обидное, но отражающее реальность. Всё дело в планировке салона. За задней дверью пол был опущен на две ступеньки, а сидений там не было — только огромная накопительная площадка. В час пик людей туда набивалось столько, что условия перевозки напоминали железнодорожный вагон для скота .
Были и другие: «Мосол», «Чемодан», «Сарай», «Баржа», а в некоторых местах — «Клопозавр» (за медленный подъём в гору) .
В чём подвох: типичные болячки
Советский автобус — это всегда приключение. У ЛиАЗа-677 их хватало.
Самая большая проблема — двигатель. В летнюю жару он грелся так, что водители открывали все люки и капоты, а левую ногу опускали в ведро с холодной водой . Салон же летом превращался в сауну, а зимой, несмотря на мощную печку, пассажиры мёрзли.
Кузов тоже не блистал долговечностью. Крыша собиралась из отдельных листов, поэтому течь начиналась практически сразу. С годами металл гнил, и в запущенных случаях казалось, что крыша держится только на поручнях и честном слове .
Коробка передач требовала постоянного внимания. Если за ней не следили, она выходила из строя, и тогда автобус мог ползти в горку со скоростью пешехода. В мелких городах, чтобы не мучиться, порой ставили механику от ЗИЛа, превращая «автомат» в «бешеный сундук» .
Последние годы и долгая жизнь
Удивительно, но ЛиАЗ-677 выпускался невероятно долго. Последний автобус сошёл с конвейера Ликинского завода 7 августа 1994 года . Но на этом история не закончилась! Машины продолжали собирать малыми партиями из машинокомплектов на других предприятиях. Например, на Борском авторемонтном заводе (БАрЗ) их делали аж до 2000 года .
Всего было выпущено около 200 тысяч экземпляров! Из них больше 7 тысяч уехали за границу — в страны Восточной Европы, на Кубу, в Монголию, даже в ГДР .
В нулевые годы в столицах от «Луноходов» начали избавляться — они не подходили под требования турникетов и экологии. Но в провинции эти машины доживали свой век до начала 2010-х, а кое-где их можно встретить и сегодня — в качестве техпомощи, или в частных коллекциях счастливчиков, которые хранят свою мечту детства .
Вместо эпилога
Сегодня, когда в городе ездят тихие «евро-5» автобусы с кондиционерами и низким полом, ЛиАЗ-677 кажется инопланетным. Но как только где-нибудь на окраине или в кино попадается знакомый силуэт, в груди что-то ёкает.
Ведь это не просто автобус. Это целая эпоха. Мы помним его ревущий двигатель, скрип ступенек, люминесцентные лампы под потолком и удивительное чувство, когда ты едешь, стоя на задней площадке, и смотришь в распахнутую форточку. Для кого-то он был «Скотовозом», а для миллионов — настоящим другом на колёсах, который вёз домой.
Помните ЛиАЗ-677? Делитесь своими историями в комментариях!