Весна еще толком не пришла, а нервозность у людей уже вернулась. Во Всеволожске, Мурино, Кудрово и Янино сезон кикшеринга фактически стартовал: один крупный сервис уже открыл доступ к электросамокатам, два других – выставляют технику и готовятся к запуску. Об этом уже написали петербургские каналы.
В моем родном Петербурге сервисы пока ждут устойчивого тепла, но к новому сезону там уже подготовлены… 42,5 тысячи электросамокатов и 1,5 тысячи электровелосипедов!
Сезон открыт
Каждую весну в российских городах начинается один и тот же абсурдный эксперимент. На улицы выезжают десятки тысяч прокатных электросамокатов – и вместе с ними растет число аварий, конфликтов и травм.
Есть и другой тревожный сигнал: всё чаще люди начинают бороться с самокатами сами. Их бросают в реки, ломают, прячут в мусорных контейнерах. Вульгарное хулиганство? Не так всё просто…
Почему это происходит? Почему даже европейские столицы уже отказались от прокатных самокатов? Убежден: разговор об электросамокатах – это разговор о безопасности людей на городских улицах.
После многих лет прений проблема так и не решена. И опять остается гадать, сколько происшествий и трагедий принесет этот сезон.
Тротуары как зона повышенной опасности
Проблема электросамокатов в их нынешнем виде давно вышла за рамки спора о «новой мобильности». Человек просто идет по своему двору, по тротуару, ведет за руку ребенка или помогает пожилому родственнику – и вдруг мимо на высокой скорости проносится двухколесная машина.
Почему в угоду удобству одного персонажа приносится в жертву спокойствие сотен людей на его пути?! Когда на тротуар вылетает электросамокат под управлением лихача, никакой «прогресс» и никакая «экологичность» уже не имеют значения.
Никаких полумер
Заявленное ранее снижение скорости до 20 км/ч погоды не делает. Это всё равно в три-четыре раза выше скорости пешеходов. И риски для безопасности уже перерастают в социальный конфликт между пешеходами и пользователями СИМ.
Считаю, что нужно убирать электросамокаты с тротуаров. За рубежом практически везде это сделали. СИМ передвигаются по специальным полосам или велодорожкам.
Если кикшеринговые компании хотят продолжать предоставлять свои услуги – ради бога! Но пусть сначала вложатся в дорожную инфраструктуру, обустроят безопасные трассы для своих устройств. Нельзя наживаться на городских трассах и на безопасности тысяч пешеходов.
Почему основные вопросы именно к кикшерингу? Потому что именно они создают три опасных условия одновременно: доступность для любого человека без подготовки, почти полную безнаказанность и массовость на тротуарах. И статистика показывает: основная часть происшествий (около 65%!) связана именно с прокатными СИМ.
Есть ли свет в конце туннеля?
По данным МВД, в 2024 году число ДТП с электросамокатами и прочими СИМ выросло на 42,8% по сравнению с предыдущим годом, число погибших увеличилось на 25,6%, пострадали 4591 человек.
Буквально на днях ГИБДД опубликовала аналогичную годовую статистику аварий. Всего за 2025 год произошло более 3200 дорожных происшествий с участием СИМ (на 26% меньше, чем в 2024 году), в них погибло 68 человек и 3380 ранено.
Этот спад произошел впервые за годы. Но будет ли он устойчивой тенденцией? Сработали ли ранее введенные ограничения? Большой вопрос.
Стоят ли хоть одной человеческой жизни такие наблюдения и эксперименты на дорогах? Думаю, ответ очевиден.
За любой цифрой стоят трагедии конкретных людей
В Тюмени после наезда электросамоката погибла женщина: парни ехали вдвоем на одном самокате, пересекли переход на красный сигнал и упали на пешеходов.
В Петербурге возбуждались уголовные дела после наездов самокатчиков на детей. Один из таких случаев – шестилетний ребенок, которого сбил водитель электросамоката и скрылся. В Москве широкий резонанс получила история 77-летней пенсионерки, которую тяжело травмировал лихач.
Зато «удобно»?..
«Народные мстители»
Когда государство не обеспечивает порядок, общество начинает реагировать само. Я не поддерживаю вандализм и осуждаю его в любых проявлениях. Но нельзя и закрывать глаза на причину, из-за которой люди занимаются подобным варварством.
В разных городах начали уничтожать прокатные самокаты. Сообщалось о случаях в Краснодаре, где СИМ массово разбивали, в Омске их выбрасывали в реку, в Казани – кидали на проезжую часть, в Тюмени – ломали и прятали в мусорных контейнерах.
Уверен, что подобная реакция появилась не на ровном месте.
Между тем, напомню, в Париже уже три года назад провели народное голосование и полностью убрали с дорог любителей прокатиться с ветерком. Безопасность людей оказалась все же важнее запросов бизнеса.
Пешеход должен быть главным в городе
Считаю, что не стоит слишком радоваться положительной тенденции в прошлогодней статистике. Дальнейшие ограничения не теряют актуальности.
Если нет инфраструктуры, нет велодорожек – никаких самокатов. Тротуар же – место, где все без исключений пешеходы должны чувствовать себя спокойно, не озираясь по сторонам.
Под весенним солнцем самокатчики снова вылезают на пешеходные зоны. Но главные там круглый год – обычные люди, граждане, в том числе – дети, старики, люди с инвалидностью.
И пока государство не расставит приоритеты жестко и ясно, каждая весна будет начинаться не с радости, а с тревоги.