Мореплавание в античности — это важнейшая часть экономической, военной и культурной жизни Древней Греции и Рима. Водоемы сами по себе оказали огромное влияние на развитие человеческой цивилизации. Во-первых, поселение рядом с водой это удобно, постоянный источник воды и еды был чрезвычайно необходим для древних поселений. Во-вторых, человек склонен к расширению и исследованию, в этом случае реки и моря могли выступать своеобразным метро для древних людей. Вернемся к урокам истории в школе, как возникали самые могущественные государства в древности? В первую очередь, они начинались с небольших поселений рядом с водоемами. Рассмотрим этот тезис на конкретных примерах.
- Вода и человек
Древний Египет возник в Северо-Восточной Африке, в долине реки Нил. Первые поселения появились здесь в V тысячелетии до н. э. Изменение климата и превращение окрестных земель в пустыню Сахара вынудило людей переселиться в плодородную долину Нила, где были благоприятные условия для земледелия и скотоводства. Для организации такого процесса необходимо разделение труда, так в Древнем Египте началось социальное расслоение и последующее возникновение целостного государства. Жизнь всей державы зависела в первую очередь от земледелия, оно в свою очередь напрямую зависело от разливов Нила.
Месопотамия (Междуречье) — это территория между реками Тигр и Евфрат, расположенная в Северо-Восточной части Плодородного Полумесяца. Причина зарождения в таком месте проста, и напоминает в этом смысле Египет. Благодаря разливам этих рек почвы в Южном Двуречье были чрезвычайно плодородными, что способствовало развитию земледелия. Из-за того, что разливы были бурными, людям приходилось строить насыпи и каналы для защиты полей и орошения. В III тысячелетии до н. э. в Месопотамии уже существовали крупные города с населением до 30–40 тысяч человек, развитым ремеслом, торговлей и сложной социальной структурой.
Хараппская цивилизация (Древняя Индия), которая возникла в долине реки Инд в III тысячелетии до н. э. Хараппская цивилизация достигла своего расцвета в XXII–XVIII веках до н. э. Города достигли высокого уровня развития, как и цивилизации о которых мы писали выше, виной тому все тоже сельское хозяйство и торговля. Однако, важно отметить, что индская культура уделяла большое влияние гигиене, археологи обнаружили в крупных городах постройки с гидротехническим назначением - канализация и дренажная система. Внимание к этому вопросу, позволяло создавать благоприятную ситуацию здравоохранения. Да что уж там, эти древние инженерные сооружения местами превосходят по качеству некоторые районы современной Индии и Пакистана.
Древняя Финикия - на восточном побережье Средиземного моря с центром в современном Ливане. Расцвет финикийской цивилизации длился более 500 лет, с XIII до VIII веков до н. э. Финикийцы считались самыми опытными мореходами и кораблестроителями. Они торговали практически со всеми странами древнего мира, поэтому им жизненно необходимо было мореходство.
Теперь в общем ясно, что близость поселения к водоему являлось если не гарантом к стабильному росту и процветанию, то как минимум необходимым пунктом для этого.
- Освоение моря
Вода, сельское хозяйство, гигиена - это вполне понятные вещи, но зачем же человеку строить огромное деревянное судно и на нем куда-то плыть? В этом вопросе стоит вспомнить характер географического положения государств, например, в Древнем Египте - огромная пустыня Сахара, которую в пешем порядке пройти очень трудно. Возьмем античную Грецию - каменистый ландшафт и труднопроходимые горы. Второй момент - торговля, человеку свойственно желание обогатится, тем более за морем, может быть сосед у которого нет, например вина, но есть стекло, которое очень нам необходимо, из-за этого мореплавание стало оптимальным способом перевозки товаров. Отсюда появляются более-менее крупные судна.
- Античное мореходство
Античность характеризуется множеством видов кораблей. Стоит отметить, что как такового разделения на боевые и не боевые корабли не было, разве что "навесные" (naves onerariae) - абсолютно гражданские суда, предназначенные лишь для перевозки товаро.
С боевыми кораблями все гораздо интереснее. Говоря о боевых кораблях не стоит считать что речь идет исключительно о флотах античных государств, это были и частные предприниматели, которые нанимали профессиональных мореходов-воинов, так и разнообразные негодяи. Эти негодяи - пираты. Закономерно, там где есть выгода, появляются люди, которые хотят этой выгодой завладеть. Поэтому безопасность в античном море точно не была на последнем месте.
Унирема (монера) — боевой гребной беспалубный корабль с одним рядом вёсел. Обычно унирема имела 12 пар вёсел, при этом на каждое весло приходилось по два гребца. Также они оснащались прямоугольным парусом, который размещался на небольшой мачте при попутном ветре. Водоизмещение корабля не превышало 50 тонн.
Биремы ( либурны) - корабли с двумя рядами вёсел. Водоизмещение - от 60 до 100 тонн.
Триеры (триремы) — с тремя рядами вёсел, самый распространённый тип боевого корабля. Водоизмещение - 80-100 тонн.
Гексеры — корабли с шестью рядами вёсел. Водоизмещение гексеры - 750–1000 тонн.
- Бой в море
Мы поговорили о кораблях, но не поговорили о том, как конкретно они сражались. На борту боевых кораблей всегда присутствовало две категории моряков: гребцы(зачастую рабы) и воины. С гребцами все более-менее ясно это тяжелый труд, который исполняли рабы. Воины подразделялись глобально на: застрельщиков и бойцов ближнего боя. Застрельщики могли быть вооружены луками, пращами или дротиками (метательными копьями) обычно из них и состоял бой, то есть, велась перестрелка между двумя экипажами, либо до момента сдачи, либо до момента сильных повреждений корабля (например от возгорания). Менее популярен был прием абордажа (ввиду больших потерь среди обеих сторон и общей трудности надежно держать корабли рядом), он исполнялся бойцами ближнего боя. Ну и самый киношный, но самый трудный для реализации в реальности - таран. Таран можете видеть на носу корабля на изображениях выше. Этот маневр был опасен в первую очередь для того, кто его проводит, поэтому применялся редко. В идеале, избиралась наиболее верная траектория ровно по середине вражеского корабля (для нанесения наиболее критических повреждений), далее дело было за гребцами которые должны были максимально разогнать корабль для более мощного удара.
- Дерзость против природы
Как писал Гораций (древнеримский поэт), мореходство - это дерзость против природы, это нарушение рамок, установленных природой. В этой статье мы в общих чертах рассмотрели, как человек поселился у воды, а затем вышел в море.