Недавно в Сант-Агата-Болоньезе, недалеко от завода Automobili Lamborghini, был замечен тестовый образец следующего поколения Urus. По сути, это версия SE с некоторыми улучшениями от Performante. Ее можно было бы назвать Urus SE Performante или просто Urus Performante.
Водители заметили, что новинка издает знакомые звуки V8 с поперечным расположением коленвала. Дизайн колес уже был замечен на прототипах, проходивших зимние испытания недалеко от Полярного круга, и то же самое можно сказать о спойлере сзади, вдохновленном Performante. Задний спойлер Performante дополнен спойлером типа «утиный хвост» под задним стеклом. Передние и задние фары, с другой стороны, выглядят неизменными по сравнению с невероятно мощной версией SE. Предполагается, что Performante, созданный на основе SE, станет последней моделью в своем роде перед следующим масштабным обновлением.
Следует также упомянуть про другие боковые юбки, более вертикальные боковые воздухозаборники и более тонкие нижние воздухозаборники. Под капотом SE Performante должна быть более жесткая подвеска. И SE, и версия S с двигателем внутреннего сгорания оснащены адаптивной пневматической подвеской. В отличие от стальных пружин у версии Performante с двигателем внутреннего сгорания.
Все три версии Urus также могут похвастаться электромеханической системой стабилизации. Urus Performante, расположенный на 20 миллиметров ниже, чем Urus S, дополнительно выделяется с точки зрения программного обеспечения благодаря режиму Rally. В этом контексте режим Rally означает высокоскоростную езду по рыхлым поверхностям. Речь идет о гравии, грунте и т.д.
Выбор этого режима приводит к избыточной поворачиваемости и большему крутящему моменту, передаваемому на задние колеса через дифференциал типа Torsen. Также обеспечиваются более мягкие стабилизаторы поперечной устойчивости и более мягкий порог срабатывания системы ESC.
Ближайшим аналогом режима Rally в версиях S и SE является режим Terra. Он поднимает пневматическую подвеску и делает амортизаторы немного мягче. Terra разработана для обеспечения высокого дорожного просвета и сцепления с дорогой.
В дальнейшем, в ходе следующего масштабного обновления Urus, производитель вполне может отказаться от платформы MLB Evo. На смену ей придет платформа Premium Platform Combustion, которая уже была представлена на модели A5. По сути, являясь эволюцией MLB Evo, платформа Premium Platform Combustion также лежит в основе Q5 и A6.
Самое большое изменение по сравнению с MLB Evo — это совершенно новая электронная архитектура. Созданная на основе платформы Premium Platform Electric, именно она позволила Audi использовать новый тип мягкой гибридной системы в A5, Q5 и A6.
Система, получившая название MHEV Plus, использует мотор-генератор на выходном валу трансмиссии для ограниченного движения только на электротяге на низких скоростях. Также необходимо подчеркнуть наличие подключаемой гибридной системы. Она отличается большим запасом хода на электротяге, поскольку поддерживает двигатели V8. Примерами являются совершенно новая линейка RS 5 и готовящаяся к выпуску линейка RS 6.
В зависимости от прижимной силы Urus SE Performante, этот автомобиль может не достичь максимальной скорости Urus SE. На полной мощности этот 789-сильный зверь в европейской спецификации развивает 312 километров в час.