Автор статьи: Соколов Виктор Викторович
Ормуз закрыт, Баб-эль-Мандеб под угрозой. Две мировые артерии могут перекрыть одновременно. Что будет с ценами, логистикой и всей глобальной экономикой? И почему Россия оказывается в положении, о котором 10 лет назад не смели и мечтать. Анализ Соколова — для тех, кто хочет понять, как меняется мир прямо сейчас.
Мир привык к плохим новостям. К экономическим кризисам, к военным конфликтам, к санкционным войнам. Но есть события, которые обладают свойством мультипликатора: они бьют не по одной стране и даже не по одному региону — они бьют по всем сразу.
Ормузский пролив уже фактически закрыт Ираном. С 28 февраля движение судов через него сократилось на 90%. Это 20% всей мировой нефти, 34% морской торговли нефтью и 30% экспорта сжиженного природного газа. Западные державы мечутся в поисках ответа, но пока не нашли ничего, кроме слов.
А теперь представьте: хуситы, которых Тегеран может активировать в любой момент, решают закрыть второй пролив — Баб-эль-Мандебский. Тот самый, который соединяет Красное море с Суэцким каналом. Через который проходит от 10% до 12% всей мировой торговли.
Представьте себе этот апокалиптический сценарий: два главных энергетических и торговых коридора планеты перекрыты одновременно. Европа отрезана от ближневосточной нефти и азиатских товаров. Азия — от европейских рынков. Цены на энергию взлетают до небес. Контейнерные перевозки встают. Суда идут в обход Африки, добавляя к каждому рейсу 10–20 дней и миллионы долларов затрат.
Может ли это произойти? С высокой вероятностью. И тогда перед мировым сообществом встанет вопрос, на который у него нет ответа: как жить дальше?
---
Часть первая. Анатомия удушения: что такое Ормуз и Баб-эль-Мандеб
Ормузский пролив: главная артерия
Ормузский пролив — это узкая горловина между Оманом и Ираном, через которую проходит вся нефть Персидского залива. Цифры впечатляют:
· 20% всей мировой нефти
· 34% морской торговли нефтью
· 30% мирового экспорта СПГ
И главное — это единственный морской путь из Персидского залива. Альтернатив практически нет. Есть трубопроводы (Saudi Aramco может перекачивать несколько миллионов баррелей в день через свой восточно-западный трубопровод), но их мощность составляет лишь около трети от того, что проходит через пролив. Этого недостаточно.
Иран, который контролирует восточный берег пролива, давно угрожал его перекрыть в случае войны. 28 февраля 2026 года угроза стала реальностью. С тех пор, по данным мониторинга, судоходство сократилось примерно на 90%. Несколько танкеров были атакованы, один человек погиб.
Баб-эль-Мандебский пролив: «Врата слёз»
Баб-эль-Мандеб в переводе с арабского означает «Врата слёз». Название символичное. Этот пролив шириной всего 30 километров соединяет Красное море с Аденским заливом, а через Суэцкий канал — Средиземное море с Индийским океаном.
Через него проходит:
· 6% мировой морской торговли нефтью по данным EIA
· 10–12% всей мировой торговли по другим оценкам
· В 2025 году в среднем 420 тысяч баррелей сырой нефти в день
До эскалации 2023–2024 годов эта цифра была ещё выше — около 12% глобального морского трафика.
Йеменские хуситы (ансарулла), контролирующие часть побережья пролива, уже продемонстрировали свою способность атаковать суда в 2023–2024 годах. Их атаки заставили крупнейшие судоходные компании (Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM) временно отказаться от маршрута через Красное море. Тогда обошлось без полной блокады.
Сейчас хуситы грозят повторить, но уже в более широких масштабах.
---
Часть вторая. Новые угрозы: что говорят хуситы и мировые СМИ
Заявление, которое прозвучало
Высокопоставленный военачальник хуситов Абед аль-Тавр заявил, что йеменские силы в случае вступления в войну на стороне Ирана могут объявить военно-морскую блокаду против кораблей США и Израиля. Речь идёт о возможном перекрытии Баб-эль-Мандебского пролива.
Позже, 20 марта, другой представитель хуситов, Мухаммед аль-Бухаити, уточнил: они рассматривают закрытие пролива как один из вариантов поддержки Ирана. При этом он подчеркнул: Россия и Китай, которые занимают нейтральную позицию, могут рассчитывать на «охранные грамоты». Их суда не будут атакованы.
Почему это серьёзно
Политолог-востоковед Николай Севостьянов считает, что у хуситов не хватит сил полностью блокировать пролив. Но «Газета.ру» цитирует его осторожно: «Йемен действительно может создать угрозу судоходству, но вряд ли это будет полное блокирование, поскольку ресурсы ограничены».
Однако эксперты из IISS (Международного института стратегических исследований) предупреждают: даже ограниченные атаки способны парализовать судоходство. Страховые компании поднимают тарифы, судовладельцы отказываются рисковать, контейнерные линии перенаправляют суда в обход.
Что будет, если?
Если хуситы начнут действовать, Баб-эль-Мандеб закроется для судов, идущих в Израиль, США и их союзников. Но как отличить судно, идущее в Израиль, от судна, идущего в Саудовскую Аравию? Этот вопрос остаётся открытым.
Главный риск: даже если хуситы не будут трогать китайские и российские суда, массовый отказ от маршрута произойдёт автоматически. Страховщики не будут разбираться в тонкостях геополитики — они просто поднимут ставки для всех. Судовладельцы не будут ждать, пока их идентифицируют как «дружественных» — они изменят маршрут.
Результат: Суэцкий канал теряет значительную часть трафика. Доходы Египта, которые уже упали с $804 млн в январе 2023 года до $428 млн в январе 2024-го, обрушатся ещё сильнее.
---
Часть третья. Что происходит сейчас: Ормуз в осаде
Фактическая блокада
С 28 февраля Иран фактически перекрыл Ормузский пролив. Заявление властей о «полном контроле» подтверждается данными мониторинга: трафик упал на 90%.
Семь стран — Великобритания, Франция, Германия, Италия, Нидерланды, Япония и Канада — выпустили совместное заявление, осуждающее блокаду. Они назвали её угрозой международному миру и безопасности. Но — и это важно — они не пообещали военной поддержки. Нет кораблей, нет войск, нет обязательств.
Президент Трамп выразил разочарование союзниками. The Wall Street Journal сообщает, что США начали использовать A-10 Warthogs («Бородавочники») и вертолёты Apache для ударов по иранским катерам и беспилотникам. Это активная фаза. Но разминирование пролива может занять недели, а то и месяцы.
Почему Европа колеблется
Верховный представитель ЕС по иностранным делам Кая Каллас предложила дипломатический выход: сделку по образцу зерновой, которая позволила бы возобновить экспорт нефти и газа через Ормуз. Одновременно обсуждается расширение мандата военно-морской миссии Aspides, которая сейчас действует в Красном море.
Но министр обороны Германии Йоханн Вадефуль уже заявил, что скептически относится к этой идее. Миссия Aspides, по его словам, оказалась малоэффективной, а её расширение лишь втянет Европу в открытый конфликт с Ираном.
Генерал Дэн Кейн, председатель Объединённого комитета начальников штабов США, признал, что обеспечить безопасность в Ормузском проливе — «тактически сложная задача».
---
Часть четвёртая. Сценарий «двойной блокады»: что будет с мировой торговлей
А теперь смоделируем худший сценарий. Иран продолжает держать Ормуз закрытым. Хуситы начинают активно атаковать суда в Баб-эль-Мандебе. Оба пролива перекрыты.
Цены на нефть
Цены на нефть уже подскочили после закрытия Ормуза. Brent превысила $100 за баррель. Если блокируется ещё и Баб-эль-Мандеб, прогнозы становятся ещё более мрачными.
Энергетическая независимость США (они стали крупным экспортёром) не спасает остальной мир. Азия, которая потребляет львиную долю ближневосточной нефти, окажется в критическом положении. Европа, уже переживающая энергетический кризис, столкнётся с его новой волной.
Стоимость логистики
Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) вырос в 3,4 раза с ноября 2023 года. В случае двойной блокады рост продолжится.
Страховые сборы из-за военных рисков уже сейчас составляют от $300 за контейнер. В новых условиях они могут вырасти в разы.
Переориентация маршрутов
В 2023–2024 годах, когда хуситы атаковали суда в Красном море, большинство судовладельцев предпочли идти в обход Африки — через мыс Доброй Надежды. Это увеличило путь из Азии в Северную Европу на 40%, добавило 10–20 дней к времени в пути и повысило стоимость доставки на 20–30%.
В случае двойной блокады альтернатив станет ещё меньше. Ормуз — тупик. Единственный путь для нефти Персидского залива — трубопроводы, но их пропускная способность недостаточна.
Инфляция и продовольственный кризис
Кая Каллас уже предупредила: блокада Ормуза угрожает не только топливным кризисом, но и нехваткой сельскохозяйственных удобрений. А это — дефицит продовольствия уже в 2027 году.
Добавьте к этому рост стоимости перевозки продовольствия через альтернативные маршруты — и получите идеальный шторм для мировой инфляции. В развивающихся странах, особенно в Африке, это может означать голод.
---
Часть пятая. Кто выигрывает: уникальные возможности России
Теперь о главном. Пока Запад мечется, Россия оказывается в положении, о котором 10 лет назад не могла и мечтать.
1. Северный морской путь
СМП — это российский ответ на закрытые проливы. И он становится не просто альтернативой, а единственным безопасным маршрутом между Европой и Азией.
В 2023 году грузооборот по СМП достиг рекордных 36,3 млн тонн, что на 7% больше, чем годом ранее. За десять лет поток увеличился почти в девять раз.
В 2026 году, на фоне кризиса в Красном море, эти цифры могут вырасти кратно. Особенно если учесть, что в планах — 150 млн тонн к 2030 году и 220 млн тонн к 2035-му.
Есть, правда, нюанс. В 2022 году из-за санкций транзит по СМП практически обнулился — с 2 млн тонн до 0,2 млн. В 2023-м он восстановился до 2,1 млн тонн, но подавляющая его часть приходится на внутрироссийские рейсы. Это значит, что маршрут нужно развивать, строить порты, ледоколы, инфраструктуру.
Но потенциал колоссальный. Как отметил Владимир Путин в декабре 2023 года, Северный морской путь становится более эффективным, чем Суэцкий канал. Теперь это не просто слова — это экономическая реальность.
2. Российский флот — «охранная грамота»
Хуситы заявили, что не будут трогать российские и китайские суда. Это даёт российским перевозчикам уникальное конкурентное преимущество.
В 2023–2024 годах, когда хуситы уже атаковали суда в Красном море, российские компании, такие как «Модуль» и FESCO, продолжали работать, поскольку хуситы не трогали корабли под российскими флагами. Сейчас, в условиях более жёсткой конфронтации, это преимущество становится ещё более значимым.
Российские суда могут идти через Красное море, в то время как западные вынуждены идти в обход Африки. Разница в стоимости доставки — десятки процентов.
3. Альтернативные маршруты для российской нефти
Иран и хуситы, блокируя проливы, бьют прежде всего по западным и азиатским потребителям, которые зависят от ближневосточной нефти. Россия, которая сама является крупным экспортёром, оказывается в выигрыше.
Цены на нефть растут. Европа, ищущая альтернативы, может (и уже делает) смотреть в сторону России. В начале марта 2026 года сообщалось, что ЕС рассматривает возможность снятия ограничений на импорт российской нефти. Блокада Ормуза ускорит этот процесс.
4. Роль гаранта безопасности
В ситуации, когда никто не может гарантировать безопасность судоходства, Россия может предложить свои услуги. Иран и хуситы — партнёры, которые вряд ли будут атаковать российские суда. Это делает Россию естественным кандидатом на роль посредника и гаранта.
Может ли Россия предложить сопровождение судов дружественных стран через зону конфликта? Технически — да. Политически — сложно, но возможно.
---
Часть шестая. Прогноз и рекомендации
Что ждёт мир в ближайшие месяцы?
Ормузский пролив, скорее всего, останется закрытым. США и их союзники ищут ответ, но он требует времени. Разминирование пролива, если до него дойдёт, займёт недели. Уничтожение иранских катеров и ракетных установок — операция высокого риска.
Баб-эль-Мандебский пролив может закрыться частично. Хуситы не будут топить всё подряд — они точечно атакуют суда, идущие в Израиль, США и, возможно, Великобританию. Этого достаточно, чтобы парализовать судоходство.
Для России это время возможностей. Но возможности нужно использовать.
Что делать России:
1. Активизировать развитие Северного морского пути. Ускорить строительство ледоколов, портовой инфраструктуры, спутниковой группировки. Целевые показатели — 150 млн тонн к 2030 году — должны быть пересмотрены в сторону увеличения.
2. Предложить систему страховых гарантий для судов, идущих через СМП. Создать механизм, который сделает маршрут не только безопасным, но и финансово привлекательным.
3. Использовать «охранную грамоту» хуситов. Агрессивно продвигать российский флаг как гарантию безопасности. Российские суда должны стать главными перевозчиками на маршрутах, проходящих через Красное море.
4. Предложить посредничество. Россия может стать каналом коммуникации между Ираном и западными странами. Если удастся договориться о возобновлении прохода судов через Ормуз на приемлемых условиях, это усилит позиции Москвы и в Тегеране, и в Вашингтоне.
5. Закрепить энергетическое партнёрство с Китаем. Китай, который больше всех пострадает от блокады Ормуза, будет искать альтернативные источники энергии. Россия должна стать главным партнёром Пекина в этой ситуации.
---
Вместо заключения
Мир стоит на пороге самого серьёзного логистического кризиса в истории. Два пролива — Ормузский и Баб-эль-Мандебский — могут быть перекрыты одновременно. Это означает конец глобализации в её нынешнем виде. Цены на энергию взлетят, стоимость товаров вырастет, сроки доставки увеличатся. Европа и Азия окажутся в изоляции друг от друга.
В этом хаосе Россия оказывается в уникальном положении. У нас есть Северный морской путь — единственная альтернатива, которая не зависит от воли Тегерана и хуситов. У нас есть «охранная грамота» от хуситов, гарантирующая безопасность нашим судам. У нас есть нефть, газ, удобрения, которые мир будет покупать по новым, более высоким ценам.
Но возможности не реализуются сами собой. Нужны решения, инвестиции, политическая воля. Нужно строить ледоколы и порты, заключать контракты, продвигать российский флаг.
Если мы это сделаем, то выйдем из кризиса не просто победителями, а страной, которая перекроила мировую торговлю под себя. Если нет — упустим шанс, который выпадает раз в столетие.
Выбор за нами.
Соколов Виктор Викторович
20 марта 2026 года
#Ормуз #ОрмузскийПролив #БабэльМандеб #БабэльМандебскийПролив #Иран #Хуситы #Йемен #Блокада #МироваяТорговля #Нефть #СПГ #Энергетика #ЦеныНаНефть #Судоходство #КонтейнерныеПеревозки #Логистика #СуэцкийКанал #КрасноеМоре #СеверныйМорскойПуть #СМП #Россия #Геополитика #МироваяЭкономика #Кризис #Инфляция #Санкции #Азия #Европа #Китай #США #Трамп #Байден #ИранскаяУгроза #ВоеннаяОперация #Аналитика #Соколов #ВикторСоколов #2026 #20марта