Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
TECHNews

Новый SKM: зачем АвтоВАЗу еще одна рабочая машина

Если говорить по-честному, новый SKM — это не очередная легковушка «для души», а рабочая лошадка для тех, кому нужен практичный транспорт. АвтоВАЗ вывел SKM в отдельный бренд коммерческих машин, а первой моделью стал М7 — в виде цельнометаллического фургона и грузопассажирского минивэна. По задумке завода, эта техника должна занять нишу между Lada Largus и более крупными развозными машинами. И вот в этом как раз главный смысл новинки. Largus для многих уже тесноват, а что-то крупнее — заметно дороже и тяжелее для бизнеса. SKM выглядит как попытка попасть ровно в середину: чтобы и груз увезти, и бригаду посадить, и не разориться на содержании. Для малого бизнеса, доставки, сервисных служб и семейного минивэна «с прицелом на работу» идея выглядит вполне здраво. Это, по сути, не про статус, а про полезность. Собирают SKM на мощностях ВИС-АВТО, причем методом крупноузловой сборки. При этом в проект для российского рынка внесли больше 50 изменений: добавили ISOFIX, дополнительное отопление

Если говорить по-честному, новый SKM — это не очередная легковушка «для души», а рабочая лошадка для тех, кому нужен практичный транспорт. АвтоВАЗ вывел SKM в отдельный бренд коммерческих машин, а первой моделью стал М7 — в виде цельнометаллического фургона и грузопассажирского минивэна. По задумке завода, эта техника должна занять нишу между Lada Largus и более крупными развозными машинами.

И вот в этом как раз главный смысл новинки. Largus для многих уже тесноват, а что-то крупнее — заметно дороже и тяжелее для бизнеса. SKM выглядит как попытка попасть ровно в середину: чтобы и груз увезти, и бригаду посадить, и не разориться на содержании. Для малого бизнеса, доставки, сервисных служб и семейного минивэна «с прицелом на работу» идея выглядит вполне здраво. Это, по сути, не про статус, а про полезность.

Собирают SKM на мощностях ВИС-АВТО, причем методом крупноузловой сборки. При этом в проект для российского рынка внесли больше 50 изменений: добавили ISOFIX, дополнительное отопление для второго и третьего рядов, интегрировали ЭРА-ГЛОНАСС и телематику, а часть комплектующих уже локализовали. То есть машину стараются не просто переклеить шильдиком, а хотя бы немного адаптировать под наши условия и запросы.

-2

По технике всё тоже без сюрпризов — и в этом даже плюс. У SKM М7 атмосферный бензиновый мотор 2,0 литра на 137 сил, пятиступенчатая «механика», задний привод, мост и рессоры сзади. Схема старая, понятная и рассчитанная именно на работу, а не на красивые цифры в рекламном буклете. Уже в базе обещаны кондиционер, подушки безопасности, водительские ассистенты и дистанционный запуск двигателя.

Так что впечатление от SKM пока простое: перед нами не автомобиль мечты, а машина для дела. И, возможно, именно в этом ее шанс. Если АвтоВАЗ удержит разумную цену, не провалит качество сборки и наладит нормальный сервис, у SKM есть все шансы стать понятным и востребованным коммерческим автомобилем. Потому что рынок давно ждал что-то среднее: не тесный универсал, но и не большой фургон с ценником, от которого у предпринимателя дергается глаз.

-3