Есть данные, что безопасный проход обошелся некоему танкеру с арабской нефтью в $2 миллиона. Тегеран ожидаемо меняет правила игры в мировой нефтегазовой торговле – эксперт FederalCity, руководитель агентства стратегических исследований "Версии и факты" Станислав Федчишин.
- Financial Times пишет - Иран начал взимать плату за проход через Ормузский пролив. Таким образом, Тегеран выстраивает свою систему управления рисками, где они становятся в итоге источником прибыли. Насколько жизнеспособной будет эта схема, учитывая планы Трампа взять под контроль всю нефтяную отрасль Ирана?
- Да, есть информация – первый платный проход судна через Ормузский пролив состоялся. Якобы за гарантии транзита был произведён платёж в размере двух миллионов долларов. При этом информация о судне и компании остаётся неизвестной. Все операции с самого начала осуществляются через посредников и аффилированные структуры, что позволяет участникам избегать прямых санкционных рисков.
В случае долговременного перекрытия Ормузского пролива у Китая есть 90-дневный запас прочности
Теперь угроза безопасности в Ормузском проливе — это не просто проблема, а услуга, за которую можно брать деньги. Владельцы судов и торговцы оказываются перед выбором: заплатить за безопасный и предсказуемый маршрут или рисковать, сталкиваясь с задержками, страховыми расходами и возможными повреждениями.
Некоторые страны уже научились быстро подстраиваться под эти новые правила.
Индия — один из лидеров. Местные трейдеры давно привыкли работать в условиях санкций. Они используют гибкие схемы владения судами и просто закладывают все дополнительные расходы в цену товара.
Иллюстрация выполнена нейросетью.
Китай действует хитрее. Перевозки часто оформляются через подставные компании в офшорах. Это позволяет гарантировать доставку груза, не привлекая напрямую крупные государственные структуры. Контроль осуществляется не по флагу на корабле, а по тому, кто владеет грузом и деньгами.
Турция тоже быстро освоилась. Частные турецкие компании имеют большой опыт работы в "серой зоне" и используют любые доступные способы, чтобы снизить свои риски.
Пакистан упоминается в этих схемах всё чаще. Для страны, которая сильно зависит от импорта топлива, стабильность поставок важнее всего, даже если за неё приходится платить дополнительно.
Европа участвует в этом процессе более скрытно. Прямые платежи для европейских компаний могут обернуться политическими проблемами, поэтому они используют сложные цепочки посредников. В итоге грузы получают нужные гарантии, но формально европейские компании остаются в тени.
Вместе с этим меняется и финансовая система. Раньше стоимость морских рисков определял лондонский страховой рынок. Теперь появляются альтернативы — например, прямые договорённости прямо в зоне конфликта. Если плата за проход реально снижает риски, она начинает конкурировать со страховкой и влиять на её цену.
Постепенно складывается новая устойчивая модель: контроль над важными морскими путями становится источником постоянного дохода, который встроен в мировую логистику. Ключевую роль здесь играет Ормузский пролив. Он становится центром новой практики, которую в будущем могут применить и к другим важным маршрутам.
Иллюстрация выполнена нейросетью.