Помните, я повредил шверт в прошлом году? На его примере покажу классную методику восстановления поверхности эпоксидного стеклопластика, которую уже многократно применял и хорошо отработал. И ещё расскажу про небольшую доработку шверта. Как вы догадались, подготовка к навигации 2026 начата :)
Устранение повреждений
На шверте несколько таких, как на фото, забоев в верхней и средней части. Я срезал стамеской раскрошившийся материал, расширил трещины. Зашкурил поверхность вокруг поврежденных мест, пропылесосил, обезжирил спиртом. Приклеил вокруг зон ремонта малярный скотч.
Замешал эпоксидную смолу, дал ей пять минут постоять, чтобы вышел воздух (попавший при перемешивании). Приклеил к шверту «лепестки» скотча — они будут направлять и удерживать смолу. Залил смолу в трещины (без каких-либо загустителей) и оставил пропитываться.
При пропитке первые полчаса было заметно, что пузырьков воздуха в смоле становится всё больше, как будто они не выходят. Но в действительности, наоборот — воздух как раз выходит из объема детали, пустоты заполняются смолой, а пузырьки выталкиваются на поверхность. Для хорошего результата важно, чтобы смола была низковязкой (модифицированной), без загустителей, а температура воздуха была достаточно высокой для хорошей дегазации (выше +20 °С для КДА-М + ЭТАЛ-45М).
В этом деле спешить не следует, иначе в толще и на поверхности останутся поры. Смоле полезно дать немного загустеть. И где-то через час прикатать «лепесток» ровным «правилом», за одно неторопливое движение от начала к концу. Избыток смолы выдавится, новый воздух не подсосётся, а смола не вытечет, даже если вы перевернёте деталь кверху дном. Если перед прикаткой на смоле останется немного пузырьков, их можно схлопнуть зубочисткой.
Примечание: когда возможно, избегайте применения загустителей (аэросилов и т. п.) — они делают смолу твердой, хрупкой, снижают прочность, ухудшают адгезию.
На следующие сутки оценил результат — вышло хорошо, форма шверта восстановлена в точности, пор и изъянов практически нет.
Доработка шверта
На любимом «Огоньке» мне приходится ходить по мелям, и каждый сантиметр осадки на счету. Поэтому я решил сделать на шверте ещё одно отверстие для фиксации, с которым шверт будет приподнят на 20 см (осадка 60 см вместо 80 см). Я уверен, что лодка сохранит способность к лавировке и с такой длиной шверта. А вот на половине длины шверта, уже проверено, это делать не получается. Когда оказываешься в «ловушке», из которой можно вырваться только острым курсом по мелководью, то это дополнительное отверстие очень-очень востребовано.
Для решения задачи применил метод «эпоксидной втулки». Просверлил сквозное отверстие 12 мм через скотч, заклеил отверстие с нижней стороны, заполнил эпоксидкой с «горкой» (т. к. будет небольшая усадка и выход воздуха). После полимеризации, не удаляя скотча, срезал циклей выступающий объем и только потом удалил скотч. Просверлил в толще смолы отверстие 7 мм для фиксатора. Готово.
Ну вот и подошла к концу ещё одна педантично-занудная статья. Надеюсь, как и всегда, что она будет кому-то полезна и на наших водоёмах появится больше яхтсменов-самостройщиков. Желаю всем крепкого здоровья!