Представление о том, что двигатель автомобиля не следует прогревать перед началом движения, даже в зимнее время, часто вызывает бурную реакцию у автовладельцев. "Как же так?" – воскликнут инженеры, ссылаясь на нерабочие зазоры и повышенный износ непрогретого мотора, и будут совершенно правы. "Это же дискомфортно и шумно!" – добавят пользователи, и тоже не соврут. Так где же истина? И что самое удивительное, почему даже советские специалисты не советовали доводить мотор до рабочей температуры перед началом поездки?
Истоки советской автомобильной мудрости
Культура вождения, правильной эксплуатации и поддержания автомобиля в надлежащем состоянии играет столь же важную роль, как и характеристики, заложенные в машину на заводе. Проще говоря, долговечность и стоимость содержания автомобиля в равной степени зависят как от производителя, так и от самого владельца. Это понимали ещё на заре автомобилизации Советского Союза, когда массового опыта эксплуатации личных машин не было – частные автовладельцы только начинали появляться, а те, кто работал с техникой и понимал её устройство, не всегда могли позволить себе личное авто.
Именно поэтому в первые же годы массового выпуска легковых автомобилей на полках магазинов стала появляться специализированная литература. Эти книги подробно описывали все необходимые операции по ремонту и обслуживанию машины, став основой как для "гаражного ремонта", так и для бесчисленных популярных изданий в стиле "сделай сам".
Доверие к слову инженера
Советские руководства писали не просто отдельные специалисты, а целые редакции инженеров, зачастую под руководством главных конструкторов автозаводов. Материал подавался чётко, лаконично, но содержание было проверенным и выверенным – ошибиться было невозможно. Каждая операция описывалась достаточно подробно и просто, чтобы владелец с нужным набором инструментов мог выполнить её самостоятельно. "Лайфхак" вроде "езжайте на СТО" тогда просто ещё не существовал из-за отсутствия достаточного количества таких сервисов. Поэтому рекомендациям, найденным в такой литературе, можно было не только следовать, но и полностью доверять: эти люди знали, о чём говорили, и подписывали свои слова именем и фамилией, а не случайным набором букв и цифр, как некоторые "особо грамотные" участники интернет-сообществ.
И вот в одной из таких книг нашлось весьма и весьма любопытное утверждение, которое разрушает многолетний гаражный миф: перед началом движения двигатель греть не нужно.
Что говорила "Волга" М-21 в 1962 году?
Возьмём в руки фундаментальный труд "Автомобиль М-21 “Волга” конструкция и техническое обслуживание" авторства В.И. Борисова, А.И. Гора, А.М. Невзорова, Д.А. Рыбинского, В.С. Соловьева и Г.В. Эварта под редакцией главного конструктора Горьковского автомобильного завода А. Д. Просвирина, выпущенную в 1962 году Государственным Научно-Техническим издательством машиностроительной литературы. Это серьёзные люди писали серьёзные книги – каждому слову можно верить.
Открываем страницу 53, и там чёрным по белому написано:
«Для увеличения срока службы двигателя необходимо, чтобы прогрев двигателя происходил возможно быстрее. Для этого пуск холодного двигателя следует производить при закрытых жалюзи (советский водитель не знал ещё легендарной зимней картонки, поэтому советский же инженер эту незадачу заранее на заводе и устранил), и сразу же после пуска рекомендуется начать движение на малых, внимание, оборотах. Двигатель во время движения автомобиля, работая с небольшой нагрузкой, прогревается за меньшее число ходов поршня, чем это было бы при работе двигателя вхолостую».
(Лексика, орфография и пунктуация оригинального текста сохранены.)
Таким образом, советские инженеры ещё десятилетия назад советовали: для здоровья двигателя лучше всего сразу после запуска холодного мотора начинать движение на малых оборотах, поскольку это обеспечивает более быстрый и эффективный прогрев, минимизируя износ по сравнению с длительной работой на холостом ходу.
Удивительно, но факт: даже ранние советские автомобили, лишённые всех последующих достижений в области физики, химии, металлургии и других наук, не нуждались в длительном прогреве. Это ставит под сомнение многолетние гаражные традиции. Шах и мат, уважаемые сторонники прогрева!
И что самое важное: современный автомобиль, гораздо более технологичный и совершенный с технической точки зрения, чем легендарная «двадцать первая» "Волга", в глобальном смысле не отличается от неё по ключевым принципам эксплуатации. Материалы, безусловно, изменились, но фундаментальные законы работы двигателя внутреннего сгорания – нет. Проще говоря, даже на морозе двигатель не требует долгой работы на холостых оборотах. Для личного спокойствия и избавления от вредных привычек можно дать мотору поработать пару минут, пока вы стряхиваете снег с машины, а затем смело отправляться по своим делам.
Однако, не стоит забывать и о другом важном наказе советских инженеров: первые километры пути должны быть пройдены на «малом ходу», позволяя двигателю постепенно набирать рабочую температуру при низких оборотах. Как правило, этого времени – пока вы выезжаете из утреннего двора – вполне достаточно, чтобы мотор достиг оптимальной рабочей температуры.
В качестве заключительного слова хочется пожелать всем современным автомобилистам, которые часто полагаются на советы и мнения из неофициальных источников, чаще обращаться к проверенным первоисточникам. История с прогревом двигателя – отличный тому пример: длительная работа на холостом ходу не только приводит к образованию нагара на дроссельной заслонке и в коллекторе, но и бесполезно расходует ценное топливо, при этом не давая реальной пользы для ресурса двигателя.