Ведение геологоразведочных работ всегда сопряжено с необходимостью перевозки большого количества различных грузов как с центральных баз снабжения в экспедиции и партии, так и внутри полевых подразделений. Это и доставка необходимого оборудования, строительных материалов, взрывчатки, продуктов питания, воды и много другого. В процессе работ использовался гужевой, автомобильный и гусеничный транспорт. В отдельных случаях наиболее ценный груз, секретные материалы взрывчатку и отдельные категории людей доставляли самолетами и вертолетами.
Наш экскурс в историю геологического транспорта начнем на примере наиболее ранних и масштабных геологоразведочных работ советского периода в Восточном Саяне, в Бурят-Монгольской АССР, Окинском аймаке.
В 1947–1955 гг. Восточно-Саянская (бокситовая) экспедиция Иркутского (Восточно-Сибирского) геологического управления Главного Управления по поискам и геологической съемке в восточных районах СССР проводила разведку Боксонского (Буксонского) месторождения бокситов.
Рассматривая фотографии из геологических отчетов этого периода с высоты прошедших десятилетий, оценим, как и какой транспорт использовали наши предшественники в процессе геологических работ.
Лошади - непременные и незаменимые спутники геологов при изучении Восточного Саяна. Четвероногие помощники участвовали практически во всех геологических работах на всем протяжении исследований района начиная от рекогносцировочных и съемочных до поисковых и разведочных работ.
Из-за полного отсутствия в горах Саяна летних дорог лошади для геологов многие десятилетия оставались единственным транспортным средством. Как правило они участвовали в полевых работах всех партий и отрядов без исключения, использовались при транспортировке грузов оборудования как на участках работ, так и в пределах экспедиций и партий. Ниже приведены фотографии типичные для конных караванов движущихся от села Монды к участкам работ в летний период.
Зимой, после ледостава, заброска снаряжения и оборудования осуществлялась по льду рек автомобилями повышенной проходимости Газ-63, ЗиС-151, ЗиЛ-157. Наиболее сложным для движения был путь по льду Иркута от села Монды до озера Сусер так как проходил по многочисленным «кипящим» наледям в пределах скального ущелья.
В процессе геологоразведочных работ выяснилось, что по размерам и запасам месторождение является крупным. Протяженность основного рудного тела по простиранию составляла более 35 км. Исходя из этого было признано целесообразным для более оперативного и эффективного ведения работ, кроме основного базового поселка Боксон, построить еще ряд рабочих поселков, расположенных вдоль изучаемого рудного тела. Так появились поселки Табин-Зурта, Анри-Жалга, Структурый, Веселый, Хойто-Боксон, Застава.
Учитывая государственную важность разведки Боксонского месторождения бокситов одновременно со строительством производственных и жилых зданий, активно велось сооружение механического цеха, складов различного назначения, буровых вышек на всех разведочных участках и проходка штольни на участке Теплый ключ.
А для организации культурного досуга работников экспедиции в базовом поселке Боксон был даже построен клуб.
Для обеспечения такого масштабного строительства требовалась подвозка значительного количества строительных материалов в том числе бревен, досок, металла, цемента. Для этих целей использовались все имеющиеся гусеничные трактора «Сталинец» С-65 и СТЗ-НАТИ. При этом нехватку тракторов компенсировали использованием наиболее сильных быков хайнаков из колхоза имени И. В. Сталина.
Трактор С-65 «Сталинец» считался самым мощным (65 л.с.) советским гусеничным трактором довоенного и военного периода. Выпускался с 1937 по 1941 гг. Челябинским тракторным заводом (ЧТЗ). Ввиду значительной мощности и надежности широко использовался во время Великой отечественной войны в Красной армии и, к сожалению, как ценный трофей - в подразделениях Вермахта.
Трактор СТЗ - НАТИ мощностью 52 л.с. - первый серийный советский гусеничный трактор довоенного периода. Первый его экземпляр выпущен в 1937 г. на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ). Производился в период с 1937 по 1952 гг. на Сталинградском и Харьковском заводах. Широко использовался во всех отраслях народного хозяйства, в том числе и геологии.
Для зимнего завоза грузов в экспедицию, а также для обеспечения буровых и горных работ взрывчаткой, топливом и водой в экспедиции использовались новейшие на тот период полноприводные автомобили Газ-63 и ЗиС-151.
ЗиС-151 первый советский полноприводный трехосный грузовик. Выпускался с 1948 года Московским автомобильным заводом им. Сталина (с 1956 переименован в завод им. Лихачева). Считался лучшим в свое время советским полноприводным грузовиком, превосходящим по ТТД знаменитый американский «Студебеккер».
Появление этого современного автомобиля на Боксонском месторождении свидетельствует о государственной важности работ по разведке этого объекта. Так как на месторождении одновременно работали десятки буровых станков на разных участках, то для бесперебойного снабжения их водой дополнительно использовались местные быки хайнаки из колхоза им. И. В. Сталина, расположенного в приустьевой части реки Боксон.
Кроме этого, в процессе ведения работ часто требовалась оперативное передвижение геологических и технических руководителей по участкам буровых, горных и вспомогательных работ и доставка определенных категорий грузов.
Для этого использовались верховые и вьючные лошади и северные домашние олени. Последние, несмотря на кажущуюся сейчас экзотичность, в те годы составляли весьма значительную часть поголовья скота в колхозах Окинского аймака. Кроме этого, в горах в значительном количестве водились стада и диких оленей, благо условия для их выпаса были самые благоприятные.
К сожалению, в настоящее время оленеводство в Окинском районе как самостоятельное направление в животноводстве полностью отсутствует. Исчезли и стада диких северных оленей. Последнее небольшое стадо оленей автор наблюдал в 1985 г. в истоках реки Хан-Модон.
Как утверждают старожилы, в 60-х годах прошлого столетия из центра были спущены директивы об увеличении плановых заготовках мяса, которые и предопределили печальную участь саянских оленей. Стада домашних оленей были бездумно пущены под нож, а дикие – были выбиты специальными заготовительскими бригадами и, по непроверенным данным, даже с использованием вертолетов.
В перестроечные годы прошлого столетия была предпринята попытка возрождения оленеводства. В Туве было закуплено стадо оленей, выпас которых организовали в долине реки Сенца. Но, к сожалению, данная попытка так и не увенчалась успехом…
С «большой землей» – городом Иркутском Восточно-Сибирская экспедиция дополнительно имела авиасообщение. Аэродром для принятия тяжелых транспортных самолетов Ли-2 (советский прототип американского Douglas DС-3) был построен в 1949 г. в 10 км от базы экспедиции, в устье реки Хоре, а взлетная полоса для легких самолетов типа По-2 (бывший У-2) – в главном поселке экспедиции Боксон.
К сожалению, оригинальных фотографий самолетов экспедиции найти не удалось. Ограничиваюсь фотографией общего вида района аэродрома в долине реки Хорё, сделанной в 1953 году начальником Восточно-Сибирской экспедиции Зубаревым Борисом Матвеевичем, фронтовиком, бывшим боевым летчиком-истребителем и будущим главным геологом Бурят-Монгольского геологического управления (1957), будущим первым заместителем Министра геологии СССР (1976-1987) и трижды лауреата Государственной премии (1974, 1980, 1991).
После завершения разведки и закрытия Восточно-Сибирской экспедиции Боксонское месторождение на протяжении нескольких десятилетий будет пребывать в забвении. Часть многочисленных строений поселков экспедиции будет разобрана и увезена на другие месторождения, часть - просто уничтожена. А некоторые покосившиеся небольшие дома еще доживают свой век на прежнем месте.
В 80–90 годах ушедшего двадцатого века, в связи с открытием месторождений фосфоритов, на Боксоне вновь возродится геологическая жизнь. В этот раз Боксонское месторождение бокситов дополнительно изучалось на фосфориты. Но эти и последующие более поздние работы по масштабам и эффективности уже никогда не достигнут исследований предшественников.
P.S. Подписывайтесь на мой канал и ставьте лайки публикациям, чтобы больше людей смогли их увидеть