1.В России на 2024 год есть всего 2 города миллионника с населением более 2 млн человек. Это исторические столицы: Санкт-Петербург (5,38 млн) и Москва (12,66 млн). При этом московские доходы больше, чем у всех остальных городов-миллионеров вместе взятых. На 2017 год они составляли около 17% ВВП всей страны. Новосибирск 1 498 921 Екатеринбург 1 377 738. Нижний Новгород 1 250 615 Самара 1 164 900 Омск 1 154 000 Казань 1 143 546 Челябинск 1 130 273 Ростов-на-Дону 1 091 544 Уфа 1 062 300 Волгоград 1 021 244 Пермь 1 000 679 Красноярск 973 826 Воронеж 889 680.
Было бы интересно провести специалистам по урбанистике, транспортным проблемам мегаполисов и градостроителям-проектировщикам анализ строительства легкого метро в Финляндии, Тунисе, других передовых стран. К примеру, в Африке метротрам в Тунисе (население одноименного города на 2022 год 602 тыс.чел.) построила китайская компания и он окупился (6 линий, 80 станций 45 км. протяженность) в течении 4-х лет! Но в СПб ( с населением в 10 раз больше Тунисского) до сих пор нет метро в единственный аэропорт Пулково. Про трамвай отдельная тема ,если до нулевых Санкт-Петербург был мировой столицей трамвая, то ныне это совсем не так, т.к. Матвиенко непрофессионально только уничтожала трамвай как вид общественного транспорта (он якобы разрушает исторический центр города)...В СПб только закрывают метро на ремонт станций, новых нет и не ожидается...Предпоследняя ст.м. «Шушары» (конечная остановка в открытом поле) открыта 03.10.2019г.!Последнии введены спустя 6 лет!26 декабря 2025г. «Юго-Западная» (в Красносельском районе) и «Путиловская» (в Кировском районе).
К примеру: скоростной Евротоннель под Ла‑Маншем (авто+ж.д.), протяженностью около 51 км, был построен за семь лет и открыт в мае 1994 года. Самый длинный тоннель под морским дном стал окупаться через 14 лет. Он стоил $15 млрд –т.е. 1 километр тоннеля обошелся примерно в $297 млн.
В СПб по состоянию на 2026 год 72 станции и 5 линий общей протяжённостью 124,8 км. Строят его с 1938 года! В 1941 было затоплено?!Тогдашнее руководство как убежище от авиабомб для горожан его не рассматривало? Простой вывод: при технологии Евротоннеля вполне возможно было построить 125 км. метро за 15-18 лет! Но государству важнее строить космические станции вместо проходческих щитов для станций метро в мегаполисах...СПРАВОЧНО: первое метро появилось в Англии в 1861 году, а в России, как известно, было еще крепостное право...Пушкин А.С. умер(29.01.1837г.) почти за год до открытия первой ж.д. в России (11.11.1837),хотя в своем журнале "Современник", очень ратовал за ж.д. развитие страны...
2.Еще один фактор - геологический, кембрийские глины могут быть переработаны в стройматериалы ( тот же керамический кирпич), но, метрострой не является добывающей компанией! Вся глина идет в отвалы (на утилизацию с нарушением экологии региона), а не на переработку...
Кроме того, как помнят все из классики «Наши люди в булочную на такси не ездят!», в свете удорожания таксомоторов ,они становятся по сути недоступными для перемещения горожан внутри мегаполисов. Автобусы эффективнее вымирающих и опасных маршруток, но они загрязняют атмосферу. Троллейбусы замещаются лоббируемыми электробусами, вместо развития магистральных тролл и трамм электролиний. Утилизация аккумуляторов также проблематична, а изготовление батарей увеличивает нагрузку на экологию.
Банальные выводы лежат на поверхности, это развитие: трамвая, троллейбусов, метротрама, метро с учетом градации по пассажиропотокам и потребностям городов.