Тормоза — это часть велосипеда, предназначенная для регулирования (замедления) скорости его движения.
Довольно интересная штука, одновременно сложная и простая, казалось бы: вот ручка тормоза, вот тросик, который незамысловато крепится ко внутренней детали рычажка, вот трос, который тянет вверх тормозные колодки, тем самым совершая торможение... Но давайте по порядку.
Существуют 3 типа тормозов:
• Дисковые;
• V-Brake (ободные, механические);
• Педальные.
Дисковые тормоза (Рис.1) очень популярны, как и V-Brake (давайте будем называть их просто "V"). Устанавливаются на современные велосипеды, от горных, до шоссейных, электрических и не очень. Разберёмся как они работают. В этой системе тормозной рычаг при нажатии тянет тросик и прижимает колодки к ротору, тем самым производя торможение. Есть ещё эволюционная ветвь дисковых тормозов – гидравлические дисковые. В них всё то же самое, только они дороже, и на колодки (Рис.2) влияет жидкость.
Колодки активно стирают диск, поэтому у них есть несколько вариаций: 1. Органик. 2.металл 3.полуметалл.
Кстати, разбирать каждый тип тормозов будем по отдельной статье.
1. Органика - это мягкий вариант колодок, обладают хорошей модуляцией при небольших нагрузках, на активное катание и торможение совсем не рассчитаны - при нагреве практически не тормозят, стираются очень быстро.
Назначение: прогулочные велосипеды для города и парка.
2. Металлик, или sintered - спеченные металлические частицы, самые мощные колодки, крайне износостойкие, эффективно тормозят при нагревании, однако отличаются не самой лучшей модуляцией и активно стирают ротор.
Назначение: для горных велосипедов экстремальных дисциплин, где требуется максимальная тормозная сила.
3. Полуметаллик, он же metal organic - компромисс между металлом и органикой, именно они отвечают за лучшую модуляцию из всех типов колодок, но обладают чуть меньшей мощностью торможения и устойчивостью к нагреванию, чем металлические.
Назначение: универсальные и удобные колодки, преимущественно для активного катания по пересеченной местности и бездорожью.
Так же дисковые Тормоза отличаются типом крепления и размерами, всего есть три популярных размера, но это лишняя информация.
Рассмотрим плюсы и минусы дисковых тормозов.
🟢Гидравлика
• Высокая мощность торможения;
Высокая модуляция;
Износостойкость гидролиний.
🔴 •Сложность в обслуживании и ремонте;
•Высокая стоимость;
•Низкая совместимость комплектующих разных производителей.
🟢 Механика
•Простота в обслуживании и ремонте;
•Доступная цена;
•Независимость от температурных условий;
•Совместимость с любой тормозной ручкой.
🔴 •Низкая модуляция (передача тормозного усиления);
•Растягивание троса;
•Быстрый износ.
💨Крепится диск винтиками ко втулкам велосипеда, по типу крепления они тоже могут быть разными. Ручка устроена сложно, так что если внутри её что-то сломалось, то проще будет купить новую, однако устройство все же покажем (Рис.3)
Если диск погнулся, то для его регулировки существует специальный инструмент (Рис.4)'– ключ для правки дисков (у него нет короткого названия).
Диск устанавливается по ходу вращения колеса, на нём должна быть нарисованная стрелочка, она показывает, куда диск должен крутиться во время движения колеса.
Так же есть понятие модуляции. Щас объясним. Под модуляцией понимают плавность торможения, чем качественнее детали, тем плавнее будет торможение, всё просто. Если ваши тормоза слишком резко тормозят, то маслом из смазывать не стоит... Просто тормозите с меньшим усилием. И да, на дисковых тормозах не тормозите передним колесом на большой скорости, особенно если едите с горки, последствия могут быть переломными.
💾Вывод: дисковые тормоза самые лучшие из всех типов тормозов.