Каретка велосипеда — часть велосипеда, соединяющая, с одной стороны, шатуны педалей и ведущую звезду и раму велосипеда, с другой стороны. Каретка позволяет свободно вращать шатуны педалей, приводить в движение велосипедную трансмиссию, при этом обеспечивая её жесткую фиксацию на велосипеде.
💨Устроена каретка по одному принципу: вал, который вращается благодаря подшипникам, размещены в корпусе, а стаканы фиксируют каретку в раме (Рис.1)
Вставляется каретка в раму со стороны "худой" резьбы, в которую потом вкручивают стакан для фиксации, ну перед этим вставив во внутрь подшипники, если это открытый тип каретки, далее всё зажимаеться и устанавливают шатуны.
Не все каретки одинаковые, они отличаются по типу и стандартам крепления шатунов.
Существует два типа кареток:
•открытые (На насыпных либо открытых подшипниках), простая в обслуживании, дешёвая, но ненадежная, не долговечная и быстро засоряется.
•Картриджная каретка (на промах, вмонтированных в картридж), надёжная, долговечная, устойчива к попаданию грязи, но дороговата.Вот они (рис.2).
А так же их различают по типу крепления шатуна, подробно разбирать мв их не будем, так как они более-менее схожи, это:
•SQR (соеденение под квадрат)
•Octalink (шлицевой тип соединения)
•HOLLOWTECH II (система каретки и шатунов, которая монтируется со стороны правого шатуна)
•GXP Giga X Pipe (аналог hollowtech)
•ISIS Drive (шлицевой стандарт)
Кстати заглушка на первом рисунке это вовсе не заглушка, хотя в каком то смысле заглушка. В целом это болт, фиксирующий шатун на каретке.
Итак теперь мы знаем, как устроена система трансмиссии, осталось разобрать заднюю звезду и всё. Теперь мы знаем, что система выглядит так: педали крепятся к шатуну, шатун к кареточному валу(каретке), каретка, держит на себе звёздочку и вставляется в раму велосипеда. Всё просто.
💾Вывод: каретка приводит в движение велосипед, бывают открытые и картриджные, мы покупаем картриджную каретку.