Обзор немецких медиа
🗞(+)Berliner Zeitung в статье «Это издевательство над народом»: путешествие на региональном поезде с востока на запад» рассказывает, что региональный поезд — это самое честное место в Германии. Спустя пять часов и несколько пересадок вы точно знаете, на чём стоит эта страна. Уровень упоротости: отсутствует 🟢
Мало где можно научиться понимать Германию так хорошо, как в региональном поезде. Я еду в одном из них. Я еду из Тюрингии в регион Оснабрюк. Поскольку у меня есть Deutschlandticket, который сейчас стоит целых €63 евро в месяц, я не езжу на ICE [поезда RE позволяют езить по Германии с билетом Deutschlandticket на поездах впридачу к возможности бесплатно пользоваться всеми видами местного транспорта во всех регионах страны. Потрясающая штука. Единственная хорошая вещь, сделанная «светофорной коалицией». На некоторых направлениях поезда RE фактически ничем не отличаются от ICE по скорости и комфорту. Поскольку я в основном езжу в Берлин, Гамбург, Шверин, Висмар и Любек — я фактически без напряга закрываю все направления бесплатным билетом с максимум одной пересадкой, а чаще вообще прямым. Плюс мы семьёй экономим на билетах несколько сотен евро, когда ездим с сыном на каникулах по Германии. Но на некоторых направлениях — например Франкфурт — ничего регионального вообще не ходит. И людям приходится как в старину платить астрономические деньги, чтобы доехать на ICE или ICC — прим. «Мекленбургского Петербуржца»].
Мой аккумулятор разряжается. Я вставляю кабель для зарядки в розетку и понимаю, что ничего не происходит. Я пробую следующую розетку, потом ту, что напротив, потом ещё через ряд. И там тоже ничего. На втором повороте я понимаю, что там вообще нет розеток. Отлично. И вот я сижу на своём месте у окна, лицом к противоположному направлению движения, и вынуждена смотреть по сторонам [ток в розетки в салон часто временно отключают в региональных поездах. По ходу, для экономии. А в некоторых региональных розеток вообще нет. Тогда это задница. Потому что три часа в пути до Берлина я обычно работаю на ноутбуке. Правда, такие поезда встречаются крайне редко — прим. «М. П.»].
Путешествие на региональном поезде — это серия небольших переходов за точно рассчитанные минуты. Восемь минут на смену поезда здесь, девять минут там, в промежутках между 45 и полуторачасовыми поездками по пейзажам, которые обычно видны только краем глаза. Проблема с точно рассчитанным временем заключается в том, что оно основано на предположении, что всё работает.
В поезде RE11 из Эрфурта в Гёттинген мы долго стоим на вокзале. На четырёхместном сиденье передо мной сидит пожилая пара, состоящая из мужчины и женщины. Через некоторое время этот слегка металлический голос объявляет о себе. Нам нужно подождать немного, — доносится из динамиков, — впереди задерживается поезд. Женщина громко стонет и закатывает глаза.
«Если вы хотите путешествовать дешево и с короткими пересадками, — говорит она, — то вам нужно это дерьмо». Она продолжает: «Рельсы всегда находятся в другом конце станции, поэтому у вас есть сломанные эскалаторы и сломанные лифты».
Она открывает контейнер Tupperware [ммм… Контейнер Tupperware — штука очень недешёвая. Как-то странно это соотносится с дешёвым билетом — прим. «М.П.»] и достает блюдо с салями. Внезапно весь вагон наполняется специфическим запахом немецкой походной еды — хлеба, сосисок, слегка пожелтевших пластиковых банок. «Это всё издевательство над народом», — говорит женщина и откусывает от своего бутерброда с салями.
Сегодня у Deutsche Bahn есть проблема, которую лучше всего описать как перегруженность: слишком много поездов на слишком малом количестве путей, слишком много строительных площадок на сети, которая на протяжении десятилетий скорее управлялась, чем обновлялась. Только DB Regio, как крупнейший поставщик услуг, перевозит миллионы пассажиров в обычный рабочий день.
В 2024 году около 90,3% региональных поездов опаздывали не более чем на шесть минут, что всё ещё считается «пунктуальным». Это всё равно что сказать, что человек пришёл в кинотеатр вовремя, если он прибыл вскоре после начала фильма. В Гёттингене у меня есть семь минут на пересадку и его даже достаточно, чтобы занять место у окна. Хорошо, думаю я.
Ко мне присоединяется рой голосов, костюмов и хорошего настроения, и атмосфера в вагоне резко меняется: фанаты дартса в костюмах Супер Марио. Красные кепки, синие комбинезоны, фальшивые усы, грохот пивных банок. Один из «Супер-Марио» выкрикивает хит Ballermann «Der Zug hat keine Bremse» в исполнении Лоренца Бюффеля и Мии Джулии Брюкнер. Один из костюмированных людей говорит мне, что они с «European Darts Trophy 2026» в Локхалле в Гёттингене.
Вагон трясётся и за несколько минут превращается в подобие перекатного паба, что работает на удивление хорошо — возможно, потому, что региональные поезда — это места, где границы между частным и общественным размыты. Германия может быть страной инфраструктурных дебатов и одновременно страной людей в костюмах Супер Марио. В региональных поездах эти две реальности встречаются без каких-либо серьёзных переходов.
На следующей пересадке поезд оказывается неправильно обозначен снаружи. Табло в вагоне не соответствует расписанию. Люди садятся, снова выходят, смотрят на мобильные телефоны, на табло. На краткий миг возникает коллективное чувство неуверенности. Пока я снова занимаю место у окна и жду отправления поезда, супермариовцы используют момент, чтобы помочиться на кирпичную стену здания вокзала.
Автор: Роня Акерманн. Перевёл: «Мекленбургский Петербуржец».
@Mecklenburger_Petersburger
P. S. от «Мекленбургского Петербуржца»: ну, в целом, наверное, проблемы имеют место быть. Но на направлениях Росток-Берлин, где лично я езжу чаще всего, всё с региональными поездами отлично. Deutschlandticket — сила! 🚄🇩🇪❤️
🎚Об упорометре канала «Мекленбургский Петербуржец» 🟤🔴🟠🟡🟢🔵