Когда пассажир смотрит в окно иллюминатора, он видит самолет, трап, возможно, перронный автобус. Но есть в аэропорту люди, чья работа остается невидимой для большинства — пока все работает штатно. И если вы слышали знакомое «Ваш рейс задерживается по техническим причинам», вполне возможно, что в этот момент где-то на дальней точке аэродрома или в аппаратной уже работают они — инженеры службы ЭРТОС.
ЭРТОС расшифровывается как Эксплуатация Радиотехнического Оборудования и Связи . Это те люди, которые обеспечивают «невидимую инфраструктуру» авиации: радиолокацию, навигацию и связь. Без них самолет не сможет ни взлететь, ни зайти на посадку, ни даже просто связаться с диспетчером.
Давайте заглянем в эту закрытую для посторонних профессиональную сферу и разберемся, как устроена работа инженеров ЭРТОС.
Что такое служба ЭРТОС и зачем она нужна
Техническая эксплуатация объектов и средств радиотехнического обеспечения полетов (РТОП) и авиационной электросвязи — это комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на одно: обеспечить надежное функционирование всего радиотехнического хозяйства аэропорта .
Простыми словами: диспетчер видит метку самолета на радаре — это работает ЭРТОС. Пилот слышит в наушниках голос диспетчера — это ЭРТОС. Самолет заходит на посадку по глиссаде в густом тумане — это тоже заслуга службы ЭРТОС.
Согласно Федеральным авиационным правилам, техническая эксплуатация включает в себя целый комплекс мероприятий :
· ввод в эксплуатацию нового оборудования;
· техническое обслуживание и ремонт;
· устранение неполадок;
· продление срока службы (ресурса) оборудования;
· метрологическое обеспечение;
· охрану труда и пожарную безопасность;
· подготовку и повышение квалификации персонала;
· и, что особенно важно, летные проверки средств РТОП.
Что в зоне ответственности инженера ЭРТОС
Если представить аэропорт как живой организм, то служба ЭРТОС отвечает за его «нервную систему» и «органы чувств». Вот основные объекты, которые находятся под контролем этих специалистов:
1. Средства радионавигации
Это то, что помогает самолету понять, где он находится и куда лететь. Сюда входят:
· Приводные радиостанции — радиомаяки, которые указывают направление на аэродром;
· Маркерные радиомаяки — сигнализируют о пролете определенных точек на подходе к ВПП;
· Радиомаячные системы посадки (ILS) — самое важное оборудование для захода на посадку в сложных метеоусловиях;
· VOR и DME — всенаправленные радиомаяки и дальномеры, основа маршрутной навигации;
· Автоматические радиопеленгаторы — определяют направление на источник сигнала (бортовой передатчик);
· РСБН — отечественная система ближней навигации .
2. Радиолокационные средства наблюдения
Это «глаза» диспетчеров:
· обзорные радиолокаторы (аэродромные и трассовые);
· вторичные радиолокаторы, которые считывают дополнительную информацию с борта (бортовой номер, высоту, скорость);
· посадочные радиолокаторы, контролирующие заход на посадку.
3. Средства авиационной электросвязи
Голосовая и цифровая связь между диспетчером и пилотом:
· авиационные радиостанции различных диапазонов;
· каналы передачи данных;
· внутриаэропортовая служебная связь .
4. Системы электропитания и автоматизации
Без надежного электроснабжения вся сложная техника превращается в груду металла. Поэтому инженеры ЭРТОС также контролируют системы бесперебойного питания, резервные источники (дизель-генераторы) и автоматизацию производственных процессов .
Кто такие инженеры ЭРТОС: портрет профессионала
Это не просто технари. Это специалисты с уникальным набором компетенций. Чтобы работать в службе ЭРТОС, нужно соответствовать очень строгим требованиям.
Образование и квалификация
Высшее профессиональное (техническое) образование по специальности «Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования» — это база . В России таких специалистов готовят в профильных вузах: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, Ульяновский институт гражданской авиации и другие.
Для ведущих инженеров и руководителей требуется стаж работы от 3 до 5 лет, причем не менее 3 лет в должности инженера I категории .
Допуски и проверки
Специфика работы накладывает особые ограничения:
· Допуск к государственной тайне — многие объекты ЭРТОС относятся к режимным ;
· Группа по электробезопасности — не ниже IV-V, так как работа ведется с высоковольтным оборудованием, антенно-фидерными устройствами и мощными передатчиками ;
· Медицинские осмотры — обязательные предварительные и периодические, включая психиатрическое освидетельствование ;
· Обучение по охране труда и проверка знаний требований безопасности .
Профессиональные знания
Инженер ЭРТОС должен знать:
· назначение и характеристики всего оборудования объектов РТОП;
· законы, Федеральные авиационные правила (ФАП) и нормативные акты, регламентирующие эксплуатацию радиотехнического оборудования и связи ;
· правила взаимодействия различных систем;
· порядок оформления технической документации.
Из чего состоит рабочий день: обязанности
Рабочий день инженера ЭРТОС — это не сидение в уютном офисе. Это и работа с документацией, и выезды на объекты, и постоянный контроль.
Вот основные обязанности, которые прописаны в типовых должностных инструкциях и вакансиях :
Ежедневное обеспечение
· Контроль функционирования — в течение смены инженер проверяет основное и резервное оборудование по приборам и средствам измерений на соответствие картам контрольных режимов и таблицам настройки . Если какой-то параметр выходит за пределы нормы — нужно принимать меры.
· Бесперебойность работы — обеспечение надежной работы закрепленных средств РТОП и авиационной электросвязи в соответствии с требованиями нормативных документов .
Техническое обслуживание и ремонт
· Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания согласно регламентам — это могут быть ежедневные, еженедельные, месячные или годовые проверки .
· Проведение планового ремонта и организация работ по продлению срока службы оборудования .
Организационная и документальная работа
· Разработка инструкций по резервированию оборудования (на случай отказа основного) и инструкций по охране труда .
· Ведение оперативного журнала сменного инженера (техника) объекта — бумажного или электронного .
· Контроль за сроками действия разрешений на использование радиочастот — каждое излучающее устройство должно иметь официальное разрешение .
· Подготовка документов для ввода в эксплуатацию нового оборудования и получения сертификатов годности объектов .
Летные проверки
Отдельное и очень ответственное направление — участие в летных проверках . Раз в определенный период (обычно раз в год или после ремонта) прилетает самолет-лаборатория (часто это Ан-26 или специально оборудованный борт), который проверяет работу наземных радиотехнических средств в реальных полетных условиях.
Инженеры ЭРТОС готовят оборудование к проверке, участвуют в наземных испытаниях, а затем корректируют настройки по результатам полета . Это как ежегодный экзамен для оборудования — если проверка не пройдена, аэропорт могут закрыть для приема воздушных судов по приборам.
Электромагнитная совместимость
Современный аэропорт — это десятки мощных передатчиков, работающих одновременно. Инженеры ЭРТОС обязаны обеспечивать электромагнитную совместимость радиоэлектронных средств, чтобы сигналы не мешали друг другу. Также они контролируют запреты на работу РЭС (например, если рядом работает военная авиация на близких частотах) и ведут учет радиоданных .
Где и как они работают
Работа инженера ЭРТОС — это не всегда комфортный офис в центре аэропорта. Их объекты расположены по всей территории аэродрома и даже за его пределами.
Рабочие места
· Аппаратные и технические здания — здесь расположены стойки с оборудованием, пульты управления и контроля.
· Курсовые и глиссадные радиомаяки — эти объекты находятся у торцов взлетно-посадочной полосы, часто в удалении от основного терминала. Туда нужно выезжать на автомобиле в любую погоду.
· Дальние приводные радиостанции — могут находиться в нескольких километрах от аэропорта, иногда в чистом поле.
· Радиолокационные позиции — высокие башни или отдельные здания с обзорными радарами.
График работы
График может быть разным в зависимости от аэропорта и конкретной должности:
· Пятидневная рабочая неделя — для руководящего и инженерно-технического состава .
· Сменный график — для оперативного персонала, который должен обеспечивать круглосуточный контроль .
· Вахтовый метод — особенно распространен в аэропортах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Например, вахта 28/28 с перелетом от места сбора за счет работодателя .
Уровень зарплат
Заработная плата инженеров ЭРТОС варьируется в зависимости от региона, сложности оборудования и категории специалиста:
· Ведущий инженер в региональном аэропорту может получать от 75 000 до 93 000 рублей .
· Вахтовым методом в северных аэропортах (Якутия, Сургут) зарплата составляет от 150 000 до 170 000 рублей после вычета НДФЛ за вахту .
Почему это важно для каждого пассажира
Каждый раз, когда самолет плавно заходит на посадку в густом тумане или когда диспетчер уверенно ведет борт в плотном потоке воздушного движения — знайте: за этим стоит не только мастерство пилотов, но и кропотливая, невидимая работа инженеров службы ЭРТОС.
Именно они обеспечивают четыре базовые функции, которые всегда нужны для организации воздушного движения: наблюдение, навигация, связь и автоматизация . Без них современная авиация просто невозможна. Более того, безопасность полетов обеспечивается посредством дублирования и резервирования как бортового, так и наземного оборудования — и за это резервирование тоже отвечает служба ЭРТОС.
Так что в следующий раз, когда вы будете в аэропорту и увидите у дальней полосы какую-то техническую вышку или антенное поле, вспомните: там работают люди, благодаря которым небо становится безопасным. Они не выходят к трапу и не объявляют посадку по громкой связи. Но без них не улетит ни один самолет.
Понравилась статья? Подписывайтесь на канал «Авиация изнутри», чтобы не пропустить разборы интересных случаев из мира авиации и ответы на вопросы.
#Авиация #Бортжурнал #Аэропорт #Пилот #Безопасность #АвиацияДляВсех #АвиацияИзнутри