Иосиф Сталин - одна из самых известных и влиятельных личностей XX века. Иосиф Сталин - фигура столь же известная, сколь и спорная... И в настоящее время, для одних людей он - "герой" а для других - "величайший злодей". Но при всём при этом, "факт остается фактом"... Иосиф Сталин был очень умным и разносторонне развитым человеком. Это подтверждают в своих воспоминаниях его современники: как друзья и сторонники, так и простые советские люди.
В статье представлены воспоминания советских рабочих Васильева, Соловьёва и инженера Бутусова о встрече с Иосифом Сталиным. Из них, узнаем как Иосиф Сталин поразил своими знаниями советских рабочих в 1935 году.
Инженер Бутусов
В восемь часов утра мы вместе с товарищем Булганиным уже были в приемной у товарища Сталина. Нас попросили в кабинет. Здесь все было до крайности спокойно и деловито. Большая комната, в правом углу небольшой письменный стол, рядом столик с телефонами. По левой стороне, вдоль стены, большой стол под сукном со стульями по сторонам. Вот и вся несложная обстановка этого кабинета.
Товарищи Сталин уже ждал нас. Вместе с ним были товарищи Каганович и Хрущев, которых хорошо все мы знали и которые так же хорошо знали всех нас. Товарищ Булганин представил каждого из нас товарищу Сталину. Я ожидал, кому первому придется докладывать. Но так и не дождался.
С добродушной улыбкой на приветливом лице Иосиф Сталин поздоровался с каждым из нас. Потом пригласил сесть и без всяких докладов с нашей стороны. Задал ряд вопросов и начал излагать свои соображения по дорожным работам и строительству.
Он сначала похвалил нас за наши успехи в работе а затем кратко сформулировал наши недочеты:
"Во-первых,у вас нет еще нужной связи городских дорожных организаций с организациями, ведущими строительство пригородных дорог. В результате: едешь городом-по усовершенствованным дорогам, попадаешь на окраину и едешь по плохой булыжной мостовой, затем вновь попадаешь на усовершенствованную пригородную дорогу. Эти разрывы в строительстве дорог надо ликвидировать.
Во-вторых, ко многим из вновь строящихся заводов и жилым домам нет подъездов. Это неправильно, это надо исправить. В-третьих, неприятное внешнее впечатление производит пестрота дорожных покрытий. Нередко на одном и том же проезде можно видеть и асфальт, и брусчатку, и булыжник. Желательно на проезде, по всей его ширине, иметь однотипное покрытие, чтобы избежать этой ненужной пестроты.
В-четвертых, качество брусчатки неудовлетворительно. Размеры ее слишком крупны, она вообще неодинакова по своему виду. Желательно стандартизировать ее размеры, дать меньшие".
Затем товарищ Сталин добрался и до "моего вопроса". Он с пристрастием спрашивал о причинах неустойчивости покрытий в трамвайных путях. Я высказал некоторые причины этой неустойчивости. Товарищ Сталин внимательно выслушал меня, немного подумал и высказал свое краткое резюме: "Лучше, товарищи, делать меньше, да как следует, чем много и плохо... Если основания слабы, надо заменить их более мощными".
Мы вслушивался в каждое слово товарища Сталина и удивлялся, с каким знанием дела он давал нам советы. Я как специалист-дорожник в тот момент просто удивлялся, как Иосиф Виссарионович, как заправский дорожный прораб, оперировал техническими терминами и понятиями из области нашей работы.
Два часа шел наш разговор. И я и мои товарищи не чувствовали никакой принужденности. Мне казалось, что я на какой-то специальной консультации, перед большим инженером и мастером-дорожником. А перед нами сидел наш великий вождь, умеющий в прочности и простоте ее мостовых видеть большую политику!