Как армянский ученый Александр Кемурджиан создал вездеходы для передвижения по поверхности Луны и Марса и основал новое направление в космонавтике - космическое транспортное машиностроение.
Армяне традиционно любят и ценят технику. Особенно уважают мужчины автотранспорт. Армянские механики во всем мире ценятся за смекалку и качество работы и считаются уникальными мастерами, которые могут привести в порядок любой автомобиль.
Советская школа для юных талантов
Великий армянский ученый Александр Кемурджиан (Кемурджян) разработал первые в мире платформы для машин, которые передвигались по поверхности Луны и Марса и передавали информацию с Венеры. Он основал школу конструирования планетоходов.
Будущий великий ученый Александр Леонович Кемурджиан родился 4 октября 1921 года в армянской семье во Владикавказе (тогда Горская АССР). Это было время, когда большая империя сурово пресекала проявления национализма и воспитывала граждан в духе дружбы и взаимопомощи. Детство и юношеские годы школьник счастливо провел в Баку (тогда Азербайджанская ССР).
Его детским увлечением было конструирование. У мальчика было плохое зрение - и все свободное время он создавал новые модели. Окончив школу с отличием, в 1940 году Александр поступил в один из самых сложных тогда технических ВУЗов СССР - Московский механико-машиностроительный институт им. Н.Э. Баумана, которому в 1943 году было возвращено старое название - Московское высшее техническое училище (МВТУ). Ныне это Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана. Поступил армянский юноша на оборонный факультет "О" – танковый.
Герой в очках
Александр Кемурджиан как настоящий армянский мужчина был мужественным и смелым человеком. Когда началась Великая Отечественная война, у него не просто была возможность не идти на фронт. Бронь была двойной! Студента важного оборонного вуза просто не брали. После начала войны его вместе с другими студентами направили работать в танковую ремонтную базу. А в октябре 1941 года эвакуировали вместе с институтом в Ижевск.
Еще у него было слабое зрение. В общем, Кемурджиану пришлось добиваться, чтобы призвали в армию. В итоге попал в Ленинградское артиллерийское техническое училище, которое было эвакуировано в Ижевск. Через полгода подготовки направлен в 162-ю среднеазиатскую стрелковую дивизию, и в марте 1943-го его часть оказалась на фронте.
Студент-интеллигент участвовал в тяжелейших сражениях - битве на Курской дуге, форсировании Десны, Днепра, Вислы, Одера. Война для Кемурджиана закончилась в ста километрах от Берлина – в Померании, после штурма города Бад-Доберана. Старший лейтенант Кемурджиан не прятался за чужими спинами и вернулся в Ленинград продолжать учебу с боевыми наградами - двумя орденами и тремя медалями.
Новые принципы движения
В 1946 году, после демобилизации, Александр вернулся к учебе. Ему нужно было досдать экзамены. Впрочем, трудолюбивый и талантливый, студент мечтал о науке, а учеба ему была в удовольствие. Тогда в СССР ценили талантливых студентов, и всего через год Кемурджиан стал Сталинским стипендиатом. Стипендия - 900 рублей - большие деньги, существенно больше средней зарплаты в СССР, они позволяли умному человеку сосредоточиться только на учебе.
Кемурджиан окончил ВУЗ с красным дипломом и получил распределение в ленинградский ВНИИ-100, который занимался созданием военных гусеничных машин. Позднее ВНИИ-100 переименовали во Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного машиностроения (ВНИИТрансмаш, ныне АО "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения").
По сути, это был танковый институт, где в том числе разрабатывали всю ходовую часть танков. С тех пор большинство работ конструктора, как и его фамилия, были засекречены. В 1957 году Кемурджиан защитил кандидатскую диссертацию по бесступенчатым фрикционным трансмиссиям для гусеничных артиллерийских тягачей. В 1959 году в институте создали отдел новых принципов движения, который учёный и возглавил.
Машины для других планет
В 60-е годы ХХ века СССР жил космосом. В 1963 году к космической тематике подключили ВНИИТрансмаш. В мае 1964 года Кемурджиан в беседе с Сергеем Королевым обсудил перспективы разработки шасси для передвижной лаборатории, которая сможет работать в вакууме при температуре от минус 150 до плюс 120, будет управляться с Земли и передвигаться по Луне. Так Кемурджиан стал руководителем работ по созданию самоходного шасси для аппарата «Луноход». В 1969 году назначен главным конструктором - заместителем директора по космической тематике ВНИИТрансмаш.
Именно Кемурджиан в итоге принял решение поставить машину вместо опорных катков и гусениц на несущие опорные колеса, что оказалось технически идеальным. В 1970 году советский «Луноход-1» был доставлен на поверхность спутника Земли межпланетной станцией «Луна-17» и успешно проработал 302 суток! Это первый аппарат, который двигался, передавал снимки и видеоизображения. Следующий, «Луноход-2», за четыре месяца работы прошел по Луне 42 километра и передал 86 панорам и около 80 000 кадров телесъемки.
Параллельно с работой над луноходами в СССР началось создание марсоходов. В 1971 году на Марс доставили разработанный и изготовленный во ВНИИТрансмаше ПРОП-М - «Прибор оценки проходимости – Марс», марсоход «Марс-3». Устройство массой 4,5 килограмма могло удаляться от спускаемого аппарата на расстояние до 15 метров и исследовать физико-механические свойства грунта. Оно проработало 14,5 секунд, после чего связь прервалась.
Тем не менее, во ВНИИТрансмаше разработали и изготовили целое семейство марсоходов. Приборы этого типа доставлялись даже на Венеру, где они работали при температуре около 500°C и давлении почти 100 атмосфер. Их использовали для исследования свойств поверхности планеты.
Потом на основе луноходов Кемурджиана были созданы американский лунный автомобиль программы «Аполлон», марсоход Sojourner и китайский луноход «Юйту».
Патриот СССР
В 1986 году армянский ученый принял участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Он побывал на месте аварии и оценил условия для работы техники. А затем в ВНИИтрансмаш в авральном режиме создали для уборки радиоактивного мусора дистанционно управляемый специализированный транспортный робот СТР-1. Это было самоходное шасси, оборудованное радиотелевизионным комплексом для дистанционного управления и бульдозерным отвалом. Два робота СТР-1 проработали более 200 часов и удалили около 90 тонн радиоактивного мусора. По оценке экспертов, это позволило не отравлять в опасную зону 1000 человек! Фактически, роботы Кемурджиана спасли жизни людей.
В 1991 году Александр Кемурджиан стал главным научным сотрудником ВНИИТрансмаш. Великий конструктор был хорошо известен во всем мире, и после распада большой страны учёному много раз предлагали остаться в США, но он хотел работать там, где создал свои собственные луноходы и марсоходы. Кемурджиан вышел на пенсию в 1998 году, но до последних дней жизни был почетным главным научным сотрудником и членом специализированного ученого совета.
В 1997 году Международный астрономический комитет присвоил имя учёного астероиду №5933, а в 1998 году британское издательство Melrose Books включило имя Александра Кемурджиана в список выдающихся людей XX века.
Конструктор скончался 24 февраля 2003 года в Санкт-Петербурге. В 2021 году, к столетию со дня рождения великого ученого, в Ереване прошла конференция «Кемурджян-100». Как говорили участники конференции, Александр Кемурджиан опередил время. Но он был уверен, что время луноходов и марсоходов для человечества обязательно должно наступить.