АвтоВАЗ продолжает расширять модельную линейку автомобилей. В 2025 году стартовал выпуск Лады Ларгус CNG, Лады Искры, Нивы Спорт, Гранты Drive Active, Нивы Тревел 1.8 л. В 2026 году стартовали продажи Весты CNG, должны стартовать продажи Весты Спорт, Нивы Легенд 1.8 л., Лады Азимут и нового минивэна. Минивэн собственной разработки, построенный на базе Весты, который ВАЗ анонсировал в 2025 году, в ближайшие годы на конвейер точно не встанет, его выпуск вазовцы перенесли с 2027 года на неопределённое время, но в скором времени стартуют продажи минивэна, который ВАЗ выпускает совместно с китайскими партнерами.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях
Для АвтоВАЗа это уже третий опыт совместного производства с китайским партнёром. Первый опыт был с FAW. В 2023 году вазовцы пытались запустить сборку X-Cross 5, но FAW неожиданно вышли из проекта, собрать удалось около 200 кроссоверов, и ВАЗ остался у разбитого корыта, так как без поддержки китайских партнёров сборка естественно оказалась невозможной.
В 2024 году ВАЗ запускал совместное производство кроссоверов X Cross-7 и X Cross-8 совместно с Chery. Выпустили около 20 тыс. кроссоверов, но продажи провалились из-за завышенных цен и сборка прекратилась. С момента прекращения сборки кроссоверов X Cross-7 и X Cross-8 прошло уже больше года, но кроссоверы ещё можно найти в наличии у дилеров. В конечном итоге на бывшем заводе Nissan решили собирать из машинокомплектов Ладу Искру, чтобы хоть чем-то его загрузить.
В Тольятти у ВАЗа есть дочернее предприятие ВИС-Авто, предприятие выпускает мелкой серией грузовички на базе Гранты и Нивы Легенд. В конце 90-х — начале 00-х нам выпускали единственный в истории АвтоВАЗа минивэн Лада Надежда. Логичней всего минивэн было построить тогда на базе Десятки, но вазовцы никогда не искали лёгких путей, решили сделать Надежду полноприводной и за основу взяли Ниву. В конечном итоге Надежду сняли с производства из-за низкого спроса. Всего было выпущено около 8 тыс. Лада Надежда, к 2026 году Лада Надежда полностью исчезла с улиц наших городов, и сохранились лишь штучные экземпляры.
В 2012 году на смену надежде пришёл Ларгус, Ларгус хоть и не минивэн, но имеет неплохую грузоподъёмность, 7-местную версию и версию фургон. В 2025 году АвтоВАЗ показал первый эскиз минивэна собственной разработки, за основу взяли Весту. Минивэн на базе Весты должен был выйти через год, после Азимута, в 2027 году, но в 2025 году у ВАЗа продажи неожиданно рухнули, и снизилась прибыль. Поэтому вазовцы решили отказаться от новых проектов, в том числе и от минивэна. Вместо собственной разработки ВАЗ договорились с китайской компанией Shineray Group о совместной сборке.
Китайская компания Shineray Group может быть известна автомобилистам по автомобилям SWM. В модельной линейке у SWM три кроссовера: SWM G01, G01F, G05Pro. Сборка кроссоверов SWM мелкоузловым методом налажена в Калининграде, на заводе «Автотор». Продажи крайне низкие, и кроссоверы SWM на дорогах попадаются крайне редко. За 2025 год было продано в России всего 3 152 кроссоверов SWM, а это капля в море для огромной страны.
С названием нового минивэна ВАЗ особо не заморачивались, но и под маркой Лада выпускать не стали, новый минивэн получил имя SKM M7, автомобиль будет выпускаться в пассажирской и грузопассажирской версии. За основу вазовцы взяли китайский SRM Jinhaishi. Минивэн базируется на платформе Brilliance Auto / Jinbei Haise X30L, за основу китайцы когда-то взяли Toyota HiAce из 80-х. SKM M7 Ларгус не заменит, а лишь его дополнит, Ларгус и SKM M7 будут выпускаться параллельно.
В марте производство минивэна было запущенно. Сборка налажена отвёрточным методом из готовых машинокомплектов, кузова приходят в готовом виде, уже окрашенные, с остеклением. Но некоторые комплектующие ВАЗ заявляет, что от российских поставщиков (технические жидкости, Глонасс, АКБ). ВАЗовцы заявили, что SKM M7 отличается от оригинальной китайской модели множеством изменений и модернизаций, представитель ВАЗа сообщил, что в конструкцию минивэна было внесено около 50 изменений. Были модернизированы задние сиденья, и на них установлен Isofix. Минивэн получил систему Глонасс и телематический модуль. Навесные панели и боковины кузова у SKM M7 оцинкованы.
По габаритам SKM M7 больше Ларгуса, габариты SKM M7 4890x1700x1995 мм, колесная база 3185 мм. SKM M7 начали выпускать в пассажирской 7-местной версии и грузопассажирской. Задние двери раздвижного типа, дверь задка поднимается вверх.
В заявленном оснащении значатся литые диски, кондиционер, две подушки безопасности, мультимедийная система, мультимедийный руль, усилитель руля, электростеклоподъёмники, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, подогрев и электрорегулировка зеркал, подогрев сидений, система дистанционного запуска двигателя. В общем, богатого оснащения у SKM M7 точно не будет. Всё просто и без лишних наворотов. Фары головного освещения галогеновые.
Под капотом у SKM M7 атмосферный мотор 2.0 л., 137 л.с., крутящий момент 197 Нм. Коробка 5-ступенчатая механическая. В передней подвеске классический Макферсон, задняя подвеска рессорная, привод задний. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние барабанные, стояночный тормоз ручной.
В общем, очередное дно прибито, только АвтоВАЗ может запустить выпуск новинки, которая уже на старте продаж выглядит устаревшей.
Успех SKM M7 возможен в одном случае, если цена будет адекватной, по завышенной цене устаревшего китайца никто покупать не будет. Если свой собственный минивэн ВАЗ разработать не может, то могли бы хотя бы что-то ликвидное и популярное в России начать выпускать. Смысл запускать производство минивэна, который уже устарел?
В заключение, ранее сообщалось, что в развитие ВАЗа с 2024 года по 2030 год будет вложено 310 миллиардов, если собственные новые агрегаты и модели ВАЗ разрабатывать не собирается и решил заняться переклейкой шильдиков, то куда будут потрачены миллиарды? Не удивлюсь, что спустя год SKM M7 превратится в очередную Ладу Надежду или Xcite X-Cross, и ВАЗ будет бить тревогу и жаловаться, что продаж нет и что новинка провалила продажи.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно