#проналоги

#проналоги

В предыдущем посте мы говорили о том, что надо бы рассматривать на платежи зарубеж с точки зрения их налоговой квалификации.

Рассмотрим более конкретный пример6 договор ТЭО.

За договором транспортной экспедиции нередко скрывается более сложная структура услуг и платежей, чем просто организация доставки.

Компания смотрит на договор транспортной экспедиции как на удобную организационную надстройку вокруг перевозки. То есть не как на самостоятельную налоговую проблему, а как на «сервис», через который просто собирают логистику:

▫️экспедитор находит перевозчиков,

▫️координирует этапы доставки,

▫️оформляет документы,

▫️организует перевалку, хранение и прочие сопутствующие действия,

▫️выставляет счета.

С точки зрения бизнеса это часто выглядит так:

«Есть груз, его надо довезти, экспедитор просто все организует».

Но для налогов и таможенной стоимости важно не название договора, а то, какие услуги реально оказываются, кто их оказывает и как оформлены платежи

И здесь сразу появляются вопросы:

❓ что именно оплачивает клиент: вознаграждение экспедитора, перевозку, перевыставленные расходы или все вместе;

❓ кто фактически оказывает услуги: сам экспедитор, перевозчик или несколько участников сразу;

❓ можно ли по документам разделить собственное вознаграждение экспедитора и суммы, которые он только перевыставляет;

❓ не окажется ли, что часть таких расходов таможня сочтет значимой для таможенной стоимости.

А дальше начинаются уже вполне практические проблемы:

🤞🏻спор по налогу у источника,

🤞🏻спор по отчетности,

🤞🏻спор по составу расходов,

🤞🏻вопросы по таможенной стоимости,

и в целом ситуация, когда логистическая схема была понятной, а правовая квалификация — нет.

Поэтому в договорах ТЭО важны не только маршрут и цена.

Здесь критичны структура услуг, состав платежей и качество документов.

Поговорим об этом на онлайн-семинаре