В 2021 году я приобрел абсолютно новый кроссовер Тойота РАВ4 у официального дилера. Автомобиль радовал меня каждый день. За рулем японца я накатал почти 60 000 километров без единой поломки. Машина исправно возила меня на работу и в дальние путешествия. Под капотом стоял надежный атмосферный мотор объемом 2.0 литра. Классическая автоматическая коробка передач работала идеально плавно.
Зимой я заводил двигатель с пол-оборота при любых морозах. Салон прогревался очень быстро. Физические кнопки климат-контроля нажимались в толстых зимних перчатках без малейших проблем. Японские инженеры продумали эргономику до мелочей. Тойота казалась мне эталоном уверенности на дороге.
Спустя пару лет мне захотелось перемен. Семья стала больше. На заднем ряду РАВ4 детям оказалось тесновато. Багажник тоже перестал вмещать все нужные вещи для поездок на дачу. Я начал заглядываться на более крупные внедорожники. Цены на новые японские и корейские автомобили улетели высоко в космос. В дилерских центрах стояли только модели из Поднебесной. Мой взгляд зацепился за огромный флагманский кроссовер GAC GS8. Внешне кузов выглядит невероятно брутально и массивно. Огромная решетка радиатора и вертикальные фары придают машине сходство с дорогими американскими внедорожниками. Внутри меня ждали 3 ряда сидений и премиальная отделка салона.
Я сдал свою Тойоту по программе обмена. Дилер предложил очень хорошую скидку на новый GAC. Я доплатил нужную сумму и уехал домой на огромном черном джипе. Первые месяцы владения приносили исключительно восторг. На дворе стояло теплое лето. Двухлитровый турбомотор на 231 лошадиную силу радовал шикарной динамикой. Коробка автомат от фирмы Aisin переключала передачи совершенно незаметно. Шумоизоляция салона оказалась на голову выше моей прошлой машины. Дети комфортно размещались на раздельных капитанских креслах 2 ряда. Панорамная крыша добавляла света в салон. Мультимедийная система с огромным экраном на 14.6 дюйма летала без тормозов.
Сказка закончилась с приходом настоящей русской зимы. В январе столбик термометра резко опустился вниз. Ночью температура упала до отметки -31 градус. Утром я собрался отвезти детей в школу. Я подошел к своему красивому кроссоверу и нажал кнопку на ключе. Выдвижные ручки дверей остались внутри кузова. Механизмы просто замерзли намертво. Мне пришлось поливать их теплой водой из бутылки. Спустя 10 минут мучений я наконец попал в салон. Двигатель запустился тяжело только со 2 попытки.
Дальше начался настоящий кошмар с электроникой. Огромный центральный планшет просто отказался включаться. Экран оставался абсолютно черным. Климат-контроль в модели GS8 управляется исключительно через сенсорное меню. Физических кнопок нет вообще. Я сидел в ледяном салоне и не мог включить печку. Обогрев сидений и руля тоже активируется через дисплей. Мне пришлось ехать по морозу в шапке и теплой куртке. Система отмерзла и загрузилась только спустя 40 минут дороги. Камеры кругового обзора начали жутко тормозить. Картинка на мониторе зависала рывками. Задняя дверь с электроприводом наотрез отказывалась закрываться до конца.
Я поехал к дилеру GAC с жалобой на электронику. Мастер сервиса пожал плечами и сослался на аномальные морозы. Они загнали машину в теплый бокс на 2 часа. Планшет отогрелся и заработал идеально. Механики обновили прошивку головного устройства и отпустили меня домой. На следующее утро ситуация повторилась точь-в-точь. Экран снова потух из-за сильного ночного холода. Никакие обновления программного обеспечения не способны исправить слабую аппаратную часть. Сенсорные дисплеи банально не выдерживают суровый климат.
Я проездил на китайском флагмане ровно 1 год. За указанный период я тысячу раз пожалел о продаже своего японца. Мой прошлый РАВ4 образца 2021 года никогда не доставлял подобных проблем. Тойота заводилась в -30 градусов с брелка автозапуска. Я садился в теплый салон, стекла быстро оттаивали. Обычные дверные ручки открывались абсолютно всегда. Физические шайбы климата позволяли сделать тепло за 1 секунду. Японский кроссовер не имел огромных экранов высокого разрешения. Там стояла простая и надежная магнитола. Однако машина исправно выполняла свою главную функцию. Она просто везла меня из точки А в точку Б в любых погодных условиях.
Новый GAC GS8 оказался отличным автомобилем исключительно для теплого климата. В летний сезон машина радует комфортом и простором. Зимой премиальный кроссовер превращается в источник постоянного стресса. Инженеры из Китая совершенно не адаптировали сложную электронику к морозам. Обилие сенсоров и модных фишек играет злую шутку при низких температурах. Надежность всегда важнее красивой картинки на мониторе. Я всерьез задумываюсь о продаже китайского автомобиля и возврате к надежным японским брендам.
Напишите в комментариях названия моделей ваших автомобилей и расскажите про их поведение в сильные холода. Возникали у вас подобные неприятности с сенсорными экранами или ваша машина стойко переносит любые капризы погоды?