Когда я в конце прошлого года забирал из салона свою новенькую Нива Travel, продавец с сияющей улыбкой говорил о надежности отечественного внедорожника. Мол, ходят эти машины по миллиону, только масло меняй вовремя. Я тогда скептически хмыкнул — слышал я эти сказки про миллионный пробег. Но решил провести честный эксперимент: куплю я эту Ниву и буду эксплуатировать её в реальных условиях. Без поблажек. Город, трасса, бездорожье — всё как у обычного человека.
Прошло десять месяцев. На одометре накрутилось ровно 50 000 километров. И знаете что? У меня есть, что рассказать. Причем не только хорошее.
Как я убивал Ниву (но она не сдавалась)
Начну с того, что машину я не щадил изначально. Работа у меня такая — приходится ездить много и по разным направлениям. Треть километража — это городская толкучка с её вечными пробками и светофорами. Ещё треть — междугородние трассы, где я гоню под сотню-сто двадцать, потому что быстрее Нива всё равно не едет без воя двигателя.
А оставшаяся треть — это то, ради чего я, собственно, и покупал этот внедорожник. Грунтовки, разбитые дороги на дачных направлениях, пара серьёзных выездов в леса Подмосковья, где приходилось месить грязь по самые пороги.
Обслуживание делал строго по регламенту. Каждые 10 000 километров — замена масла и фильтров. Никаких допусков и переносов сроков. И вот что получилось в итоге.
Первые 20 000 — медовый месяц
Скажу честно, поначалу я был даже удивлен. Машина ехала ровно, ничего не стучало, не гремело, не отваливалось. АвтоВАЗ явно поработал над качеством сборки — помню ещё старые Нивы конца нулевых, где пластик скрипел уже на выезде из салона.
Единственное, что напрягало — это жёсткая подвеска. По нашим разбитым дорогам Нива Travel прыгала как горный козел. Но это не поломка, а конструктивная особенность. К третьей неделе я уже привык держать руль крепче и не расслабляться на ямах.
Из мелочей — быстро потёр локтем обивку на водительской двери. Материал там какой-то совсем бюджетный, хотя цена машины под два миллиона. Но опять же, это придирка, а не серьёзная проблема.
23 000 км — первый звоночек
А вот здесь началось интересное. Поехал я как-то утром на работу, завёл машину — и услышал странный свист из-под капота. Не громкий, но явно присутствующий. Подумал, что ремень генератора начал проскальзывать.
Заехал к знакомому механику. Открыли капот, послушали — точно, ремень. Причём износ неравномерный, с одной стороны больше протёрся. Поменяли на новый, заодно проверили натяжной ролик — он оказался в порядке.
Механик сказал, что такое бывает, возможно брак самого ремня или небольшой перекос при сборке на заводе. Ничего критичного, но осадочек остался. На 23 000 километров ремень не должен был сдаться.
35 000 км — прощай, глушитель
Самая неприятная поломка случилась на отметке в 35 000. Еду я по трассе, и вдруг — бабах! Звук такой, будто кто-то пушечное ядро под днище запустил. Выхлоп стал реветь как у гоночного болида.
Съехал на обочину, заглянул под машину. Резонатор глушителя просто отвалился. Точнее, оторвался от трубы в месте сварки. Посмотрел внимательнее — металл там тонкий, а сварной шов вообще какой-то хлипкий. Видимо, вибрации плюс реагенты с дорог сделали своё дело.
Дотянул до ближайшего сервиса на малом газу, благо было недалеко. Там мне весь резонатор заменили. Обошлось в 8 000 рублей с работой. Мастер сказал, что на новых Нивах это частая история — выхлопная система не самая долговечная.
42 000 км — электрика показывает характер
Через семь тысяч километров решила напомнить о себе электроника. Начал глючить указатель уровня топлива. Показывает то полный бак, то треть, хотя залил только что под завязку. А пару раз вообще на ноль падал, я уж думал, что придется пешком идти.
Поехал на диагностику. Оказалось, что датчик уровня топлива в баке начал сбоить. Контакты окислились. Как такое возможно на машине, которой меньше года? Загадка. Но АвтоВАЗ есть АвтоВАЗ.
Датчик заменили по гарантии, заодно проверили всю проводку — больше ничего подозрительного не нашли. Но теперь я каждый раз, глядя на стрелку топлива, думаю: а врёт она мне или нет?
48 000 км — скрипы и сверчки
К пятидесяти тысячам в салоне начали появляться скрипы. Не критично, но неприятно. Особенно в холода — садишься в машину, трогаешься, а из районе передней панели такой концерт начинается, что хоть уши затыкай.
Определил источник — это пластиковые крепления панели и облицовок стоек. От времени и перепадов температур они немного разболтались. Решил проблему простым способом: прошёлся по всем стыкам тонким слоем силиконовой смазки. Скрипы почти исчезли.
Что в итоге?
Честно скажу — ожидал большего количества проблем. Наслушался я историй про отечественный автопром, готовился к худшему. Но по факту за 50 000 километров реальных поломок всего две: ремень генератора и глушитель. Всё остальное — мелкие недочёты, которые решаются за пару часов.
Нива Travel оказалась крепче, чем я думал. Да, она не идеальна. Да, качество сборки и материалов оставляет вопросы. Но за эти деньги получить полноценный внедорожник с настоящим полным приводом и рамной конструкцией — это уже достижение.
Поеду ли я дальше на этой машине? Конечно. У меня цель — докатать её до 200 000 и посмотреть, что будет. А там, глядишь, и АвтоВАЗ успеет выпустить что-то новенькое. Или китайцы со своими Haval окончательно захватят рынок. Время покажет.