Когда «легенда» встречается с реальностью
Помню, как два года назад выкатывал свою новенькую «Буханку» из салона. Глаза горели, руки чесались покорять бездорожье. Друзья крутили пальцем у виска: «Зачем тебе этот металлолом за полтора миллиона?» А я улыбался и думал про себя – сейчас покажу всем этим владельцам «китайцев» и «корейцев», что такое настоящая проходимость.
Сорок тысяч километров позади. Пора рассказать правду – без прикрас и розовых очков.
Первые 10 000 км – медовый месяц
Начну с хорошего. Первые месяцы владения я просто кайфовал. УАЗ действительно едет там, где Haval или Chery даже носа не высунут. Грязь по пороги? Без проблем. Колея глубиной в полметра? Легко.
Помню поездку на рыбалку в Астраханскую область. Там, где мой товарищ на Geely уже в третий раз садился на брюхо, «Буханка» шла как танк. Дорожный просвет в 220 мм и рамная конструкция творили чудеса. В такие моменты понимаешь – за что платил деньги.
Двигатель ЗМЗ-40905 с инжектором на 150 лошадей тянул вполне бодро. По трассе разгонялся до 120 км/ч без особого напряга. Расход, правда, космический – в городе все 18 литров, но я изначально знал, на что иду.
Салон спартанский, зато просторный. Однажды загрузил туда холодильник, стиральную машину и два дивана – всё влезло. Попробуй такое на современном паркетнике провернуть.
Километр за километром – начинаются сюрпризы
Где-то на 12 тысячах появился первый звоночек. Начала подтекать помпа системы охлаждения. Поехал к официальным дилерам – говорят, мол, расходник, бывает. Поменяли по гарантии, но осадочек остался.
На 15 тысячах застучал кардан. Причем стук появлялся только при разгоне и исчезал на ровной скорости. Диагностика показала износ крестовин. Опять гарантийный ремонт, но я уже начал вести записи.
К 20 тысячам километров список пополнился:
- Потек сальник заднего моста (замена заняла три дня ожидания запчастей) - Вышел из строя генератор (хорошо, что рядом с домом случилось) - Начали скрипеть передние сиденья (смазка помогла на месяц)
Знаете, что самое обидное? Когда ты покупаешь новую машину и уже через год она требует внимания, как советская техника из гаража деда.
Между 20 000 и 30 000 – серьезные проблемы
Этот отрезок пути стал настоящим испытанием. На отметке 23 тысячи случилась история, которую я запомню надолго. Еду по трассе, вдруг педаль сцепления проваливается в пол. Просто в пол!
Оказалось, лопнул шланг рабочего цилиндра сцепления. Эвакуатор, СТО, день потерянного времени. И это при том, что машина практически новая!
На 27 тысячах начались танцы с электрикой. То габариты не горят, то дворники на второй скорости застревают, то печка работает только на максимальных оборотах. Проводка в «Буханке» – это отдельная песня. Чувствуется, что схема досталась нам еще из СССР, а качество исполнения оставляет желать лучшего.
Самая неприятная поломка случилась на 29 тысячах. Вышел из строя вакуумный усилитель тормозов. Педаль стала дубовой, остановить груженую машину превратилось в квест. Хорошо, что заметил проблему на парковке, а не в потоке.
От 30 000 до 40 000 – привыкаешь к «особенностям»
Знаете, есть такая стадия принятия. Когда ты уже не злишься на каждый скрип и стук, а просто смиряешься. Возишь в багажнике запасной комплект сальников, крестовин и хомутов. На всякий случай.
За этот период менял:
- Передние ступичные подшипники (износились неравномерно) - Амортизаторы задней оси (потекли оба одновременно) - Катушку зажигания (отказала без предупреждения) - Прокладку клапанной крышки (масло начало сочиться)
Рулевое управление стало люфтить. Сначала немного, потом всё заметнее. Менял рулевые тяги, наконечники – помогло, но ненадолго.
А еще у меня появилась классная привычка – каждое утро обходить машину и осматривать, не потекло ли чего за ночь. Как в анекдоте про старые Жигули.
Что радует – проходимость и ремонтопригодность
Справедливости ради, не всё так мрачно. За эти 40 тысяч я объездил половину России. Был в Карелии, на Алтае, в Краснодарском крае. Везде «Буханка» показывала себя молодцом на бездорожье.
Простая конструкция – это и проклятие, и благословение одновременно. С одной стороны, ломается регулярно. С другой – чинится быстро и недорого. Любой гаражный мастер разберет и соберет этот автомобиль с закрытыми глазами.
Запчасти доступные. В отличие от тех же Chery или Haval, где приходится ждать детали из Китая неделями, на УАЗ всё есть в любом городе. Причем цены адекватные – комплект крестовин кардана стоит 2000 рублей, амортизатор – 3500.
Сравнение с конкурентами
Знакомый купил Lada Largus примерно в то же время. У него за 40 тысяч вышла из строя только одна катушка зажигания. Всё остальное работает как часы. Начинаю понимать, почему дилеры АвтоВАЗа продают Largus как горячие пирожки.
Другой товарищ взял Соболь NN. Там свои проблемы – коробка передач капризная, электроника глючит. Но по количеству поломок явно выигрывает у моей «Буханки».
Расходы на содержание
Подсчитал все чеки за два года:
- Плановые ТО – 45 000 рублей - Внеплановые ремонты – 73 000 рублей - Расходники (масло, фильтры, жидкости) – 28 000 рублей
Итого: 146 000 рублей за 40 000 км. Это без учета топлива, которое пожирается в немереных количествах.
Для сравнения – знакомый на Largus потратил за то же время около 60 000 рублей. Разница ощутимая.
Что изменилось в «обновленной» версии
УАЗ заявлял, что обновили электрику, улучшили шумоизоляцию, доработали подвеску. На практике – маркетинг чистой воды. Электрика всё так же нестабильна, шумит машина как трактор, а подвеска жесткая и скрипучая.
Единственное реальное улучшение – появился ABS. И то работает через раз. На мокром асфальте однажды тормозной путь оказался длиннее, чем ожидал.
Главный вопрос – покупать или нет?
Сложный вопрос. Если тебе нужен автомобиль для города и редких поездок на дачу – однозначно нет. Бери Largus или даже что-то из «китайцев» вроде Geely Coolray. Комфортнее, надежнее, экономичнее.
Если живешь в глубинке, где дороги появляются только на картах, или занимаешься охотой-рыбалкой всерьез – тогда да, «Буханка» имеет смысл. Проходимость у нее действительно выдающаяся.
Но готовься к тому, что машина потребует внимания. Много внимания. И денег на ремонты.
Мои выводы после 40 000 км
«Буханка» – это не автомобиль в современном понимании. Это рабочая лошадка, инструмент, который делает свою работу, но требует постоянного ухода.
За два года я научился многому. Теперь сам меняю крестовины, подшипники, регулирую сцепление. Гаражные навыки прокачались до максимума.
Сожалею ли о покупке? Иногда да, когда в очередной раз стою у обочины с капотом, открытым настежь. Но когда пробираюсь по непроходимой грязи туда, куда не доберется ни один паркетник – понимаю, что альтернативы нет.
«Буханка» – это выбор не головой, а сердцем. Это ностальгия по советской технике, которая делалась на славу, но требовала к себе уважения и ухода.
Куплю ли я ее снова? Честно – не знаю. Спроси меня через 60 000 км пробега, тогда и увидим, что останется от этой легенды российского автопрома.