Знаете, есть такая категория автомобилистов, которые покупают машину не для того, чтобы щеголять перед соседями или наматывать круги по городу. Нет, они берут железного коня для дела. Для рыбалки, к примеру. Вот и я год назад влился в эти ряды, купив себе УАЗ-469 1990 года выпуска всего за 90 тысяч рублей. Тогда казалось, что это выгодная сделка – советская техника, проверенная временем, практически за копейки. Но спустя двенадцать месяцев эксплуатации пришло время подвести итоги и честно посчитать, во сколько мне обошлось это удовольствие.
Почему именно «козлик»?
Искал я машину целенаправленно. Нужен был настоящий проходимец, который не испугается ни распутицы, ни бездорожья. Современные Patriot тогда стоили около двух миллионов, что для моих задач казалось явным перебором. Китайцы типа Haval или Chery меня тоже не впечатлили – слишком городские, да и клиренса маловато. А вот старенький «козлик» – самое то. Советская техника делалась на славу, рама крепкая, мосты надежные.
Продавец клялся, что машина почти не ржавеет, мол, хранилась в гараже. Ну, я и поверил. В итоге за 90 тысяч стал обладателем настоящего ветерана времен СССР. Двигатель работал, коробка переключалась, раздатка щелкала как надо. Что еще нужно для счастья?
Первые траты: восстановление после покупки
Эйфория длилась ровно до первого выезда за город. Оказалось, что тормоза у моего «железного коня» работают по принципу «когда захотят». Пришлось менять колодки, барабаны и главный тормозной цилиндр. Только на эту операцию ушло 15 тысяч рублей. Да, запчасти на УАЗ относительно дешевые, но когда их нужно много, сумма набегает приличная.
Дальше выяснилось, что «почти не ржавеет» – понятие растяжимое. Пороги превратились в решето, а под ними обнаружились сквозные дыры. Варил их у знакомого за бутылку и 8 тысяч на металл. Еще 12 тысяч отдал за покраску этих мест, чтобы хоть как-то облагородить внешний вид.
Электрика – отдельная песня. Генератор решил, что ему 34 года службы достаточно, и приказал долго жить. Новый обошелся в 6 тысяч. Заодно поменял проводку в некоторых местах, где она превратилась в угольки – еще 3 тысячи.
Итого только на первичное восстановление ушло 44 тысячи рублей. И это я еще не начал рыбачить!
Расходы на содержание: топливо и масла
Вот тут началось самое интересное. УАЗ-469 с родным двигателем потребляет бензина как не в себя. По трассе около 15 литров на сотню, а по бездорожью все 20-25. За год я накатал примерно 12 тысяч километров – рыбачу я активно, каждые выходные стараюсь выбираться.
Считаем: 12000 км при среднем расходе 18 литров – это 2160 литров бензина. Умножаем на среднюю цену в 50 рублей за литр – получается 108 тысяч рублей. Да, цифра внушительная, но для внедорожника это норма.
Масло менял три раза за год. Лью обычное минеральное – зачем козлу баян в виде дорогой синтетики? Каждая замена обходилась в 3 тысячи с фильтрами. Итого 9 тысяч на масло в двигателе. Плюс масло в мостах и раздатке поменял один раз – еще 5 тысяч.
Ремонты в процессе эксплуатации
Думаете, на этом траты закончились? Как бы не так. За год эксплуатации УАЗ преподнес мне несколько «сюрпризов».
Первый – лопнула рессора. Прямо посреди леса, когда я возвращался с озера. Хорошо, что запаска была с собой, поменял сам. Но новый комплект рессор влетел в 18 тысяч.
Второй – потекла раздаточная коробка. Менял сальники и прокладки. Работа несложная, делал сам, но запчасти стоили 4 тысячи.
Третий – умер стартер. Причем в самый неподходящий момент, когда я уже был на месте рыбалки. Толкали вчетвером, еле завели. Новый стартер – 5 тысяч рублей.
Мелочи по типу лампочек, предохранителей, троса ручника, патрубков – еще тысяч 7 за год набежало.
Страховка и налоги
Про ОСАГО и транспортный налог тоже забывать нельзя. Страховка на старый УАЗ обошлась в 7 тысяч – коэффициент у меня хороший, давно без аварий езжу. Транспортный налог на 90 лошадей вышел 3 тысячи с копейками.
Шины – больная тема
Отдельно хочу сказать про резину. Когда покупал машину, на ней стояла какая-то лысая всесезонка неизвестного производства. Для рыбалки по грязи она категорически не подходила. Пришлось раскошелиться на нормальную грязевую резину. Комплект из пяти колес (с запаской) стоил 35 тысяч. Да, можно было найти и дешевле, но я взял средний сегмент – чтобы и проходимость была, и ресурс приличный.
Подводим итоги
Давайте теперь честно посчитаем все затраты за год владения УАЗ-469:
- Покупка: 90 000 рублей - Первичное восстановление: 44 000 рублей - Топливо: 108 000 рублей - Масла и жидкости: 14 000 рублей - Ремонты в процессе: 34 000 рублей - Страховка и налоги: 10 000 рублей - Шины: 35 000 рублей
Общая сумма: 335 000 рублей за год.
Если вычесть стоимость самой машины, то на содержание ушло 245 тысяч. Это примерно 20 тысяч в месяц. Много это или мало? Смотря с чем сравнивать.
Допустим, я бы взял в кредит новый Patriot за два миллиона. Платежи составили бы около 40 тысяч в месяц. Плюс топливо, плюс страховка по каско – еще тысяч 15. Итого 55 тысяч ежемесячно минимум. Так что мой старичок на их фоне выглядит почти экономным вариантом.
Да, он требует внимания. Да, приходится что-то подкручивать, подваривать, менять. Но зато он меня ни разу не подвел в самый критический момент. Проходимость у него феноменальная – туда, куда современные кроссоверы даже носа не сунут, мой козлик проезжает играючи.
За этот год я объездил десятки рыбных мест, добрался до таких озер, о которых раньше только мечтал. Вытащил из грязи пару Vesta, которые решили срезать по проселку. Помог буксиром местным жителям в деревне, когда их ГАЗель застряла по самые уши.
Так что считаю вложения оправданными. Советская техника еще послужит, если к ней с душой относиться. А 20 тысяч в месяц на хобби – не такие уж безумные деньги в наше время. Многие на рыбалке столько же на снасти и наживку тратят.