Одним из ведущих конструкторов и организаторов авиастроения в современной России, чей вклад в разработку и производство отечественных боевых и гражданских самолетов трудно переоценить, стал Михаил Асланович Погосян – ректор Московского Авиационного института. Человек, чей талант помог спасти великую советскую авиапромышленность.
«Авиация – это красивая отрасль. Как сказал Андрей Николаевич Туполев: “Только красивые самолёты хорошо летают”. Современный авиационный комплекс это в определённом смысле произведение искусства. Это произведение высокой инженерной мысли и одна из отраслей, где собрано очень большое количество различного рода знаний».
Эти слова принадлежат Михаилу Погосяну. Лишь настолько влюблённый в своё дело человек мог совершить настоящий подвиг – спасти всё то, что десятилетиями создавали советские учёные и авиаконструкторы.
После развала Советского Союза остались огромные предприятия, которые не вписались в новые экономические условия. Любая деятельность практически прекратилась – на заводе им. Туполева, «Ильюшине», «МиГе». Распад СССР раскидал по разным странам таких гигантов, как ГП «Антонов» и Ташкентское авиационное объединение им. В.П.Чкалова (ТАПО).
Отрасль быстрыми темпами разрушалась, так как осталась без централизованного руководства, которое в СССР осуществлялось министерством авиационной промышленности, и каждый завод держался на плаву, как мог. У большинства выживать не получалось.
Единственное авиационное предприятие России, которое не остановилось, а напротив, наращивало производство полным ходом, модернизировало свои машины и создавало новые, был завод им. П.Сухого, во главе которого стоял Михаил Погосян – армянин, который прославил Родину своих предков, работая в другой стране. С именем Погосяна связывали (и до сих пор связывают) надежды на возрождение и процветание не только отечественного авиапрома, но и подготовку кадров в этой сложной и важнейшей для государства отрасли.
Мечта, ставшая реальностью
Михаил Асланович Погосян родился 18 апреля 1956 года в Москве в семье фронтовика. Отец, участник Великой Отечественной, оказался в столице после ранения на лечении. Здесь и остался, став начальником производства на заводе радиодеталей. Мама, родители которой оказались в Москве в 1924–1925 годах, бежав из Нагорного Карабаха, окончила Московский энергетический институт и всю жизнь работала инженером.
Будущий авиаконструктор учился в московской школе с углубленным изучением химии. Но, в отличие от большинства одноклассников, поступивших в Менделеевский химико-технологический институт, он пошел в МАИ.
Любовь к самолётам проснулась у Погосяна ещё в детстве. Над дачным посёлком, куда на всё лето Михаил уезжал с родителями, заходили на посадку гражданские самолёты, следующие на аэродром Шереметьево. Они очень низко пролетали над домом, и можно было чуть ли не в деталях рассмотреть устройство нижней части самолёта. Именно тогда в мальчике и проснулся интерес к авиации. Он незамедлительно записался в школьный кружок авиамоделирования, где стал одним из лучших учеников.
«Я абсолютно точно знал куда я буду поступать – в МАИ. На факультет самолётостроения. Участвовать в создании самых высокотехнологичных образцов промышленной техники в мире, сложных авиационных комплексов. Я чётко знал, куда я хочу пойти».
В то время авиаконструирование было передовой сферой – лидером технологического развития страны и абсолютно конкурентоспособной отраслью на международном рынке. Работать в этой области – это было не просто сконструировать какой-то отдельно взятый агрегат, а умение видеть будущее, прогнозировать его. И быть лидером в инновациях. Поступить и учиться в МАИ было мечтой многих советских юношей.
Мечта Михаила сбылась. После окончания школы он с первой попытки поступает на факультет самолетостроения Московского авиационного института, и в 1979 году с отличием оканчивает его. В этом же году выпускника с красным дипломом распределяют на завод Сухого, где он проходит путь от простого инженера-конструктора до первого заместителя генерального конструктора (с 1992 по 1998 годы), председателя Совета директоров ОКБ (с 1995 по 1999 годы) и генерального директора ОАО «ОКБ Сухого» (с мая 1999 по июль 2007 годы).
Михаил Асланович в своих интервью говорил о том, что ему всегда нравилась инженерная деятельность:
«Я всегда хотел видеть плоды своего труда материализованными. Мне никогда не нравилось заниматься анализом каких-то физических явлений и процессов».
Михаил Погосян растёт как профессионал в команде легендарного советского конструктора Михаила Симонова. Под его руководством участвует в разработке истребителей Су-27 и Су-30, истребителя палубного базирования Су-33. В качестве главного конструктора руководит созданием истребителя с крылом обратной стреловидности Су-47.
«Я вырастал в системе «Сухого». И вырастал там в лидеры путём усложнения тех задач, которые мне приходилось решать. Мне поручали новые задачи – я справлялся с ними и никогда не задумывался о карьерной лестнице. То, чего я добивался – заслуживало какого-то признания. И я двигался в карьере, не прилагая к этому каких-то специальных усилий и в целом ряде случаев пытался затормозить этот рост. Я не хотел быть начальником в отделе истребителей в отделе проектов в 28 лет. Я активно работал, у меня была семья, маленькая дочь и я считал, что мне нужно как-то набраться опыта. Но мне сказали – назначив человека более старшего возраста и очень опытного, мы не получим ничего нового – надо доверять молодёжи. Если у тебя не получится – мы тебя уволим».
У авиаконструктора Погосяна – получилось. И с тех пор его карьера стремительно пошла в гору.
В 2006 году правительство принимает решение о создании Объединённой авиастроительной корпорации. Михаил Асланович Погосян становится её первым вице-президентом. А с 2008 года он совмещает работу в родном Конструкторском Бюро с должностью генерального директора РСК «МиГ». В 2011 году Погосян становится президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), и с этого момента во многом именно он определяет, как будет развиваться отечественная авиация.
С именем Михаила Погосяна связывают четыре принципиально новых проекта:
- первый постсоветский пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 – он впервые поднялся в воздух в 2008 году;
- истребитель пятого поколения ПАК-ФА – его первый полёт состоялся в 2010 году;
- пассажирский среднемагистральный лайнер МС-21;
- кратное увеличение объёмов производства боевых самолётов для Минобороны России и на экспорт.
Михаил Погосян, определил политику развития российского гражданского авиапрома на годы вперёд. Цель этих проектов – вывести самолёты отечественного производства на международный рынок, сделать их производство рентабельным и интегрировать российский авиапром в мировой.
Научная и педагогическая деятельность
В 2003 году Погосяна избирают членом-корреспондентом Российской академии наук по отделению энергетики, машиностроения, механики и процессов управления. В 2011 году академик Погосян становится действительным членом РАН. С 2004 года и по настоящее время является заведующим кафедрой 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники» МАИ.
16 июня 2016 года на собрании коллектива МАИ он избран ректором Московского авиационного института, является председателем Учёного совета МАИ. В 2021 году переизбран на новый пятилетний срок.
С 2025 года в МАИ реализуется пилотный проект по совершенствованию системы высшего образования, направленный на подготовку «комплексных инженеров» и переход на уровни базового и специализированного высшего образования. В том же году внедрена стратегия «производственной аспирантуры». Погосян является соавтором 9 патентов.
Как ректор МАИ он организует принципиально новый подход к подготовке кадров для авиастроения с ориентиром на новые технологии. Михаил Погосян уверен, что Авиационный институт обязательно трансформируется в один из ведущих мировых политехнических ВУЗов. И то, что учебное заведение под его руководством демонстрирует в последние годы, говорит о том, что ВУЗ стал другим - пришли намного более целеустремлённые и увлечённые люди. МАИ стал участником крупных российских и международных проектов. Многократно вырос интерес к обучению в МАИ у зарубежных студентов. Крупные международные ВУЗы сегодня рассматривают сотрудничество с МАИ.
МАИ стал политехническим
Сегодня многие технологические процессы, которые в значительной степени определяют конкурентоспособность аэрокосмической отрасли, являются рабочими и для других отраслей.
Научные школы Московского авиационного института стали реальными центрами развития новых технологий, которые должны обеспечивать решение политехнических задач и в математическом моделировании, и в проектировании композитных конструкций, и в создании и разработке электроракетных двигателей, перспективных гибридных силовых установок. Например, университет принимает участие в создании цифровых мультимодальных робототехнических систем, которые должны объединить в единую цифровую среду различные виды транспорта и системы связи.
«Наш главный принцип - готовить людей, способных быть лидерами изменений в аэрокосмической отрасли. Тех, кто не только обладает знаниями, но и умеет решать конкретные инженерные задачи, внедрять новые технологии.
В основе всего – баланс между глубокими фундаментальными знаниями, высоким уровнем общепрофессиональной подготовки и практическими навыками, которые студенты приобретают, участвуя в реальных проектах. Еще одна важная особенность наших выпускников состоит в том, что они не только владеют глубокими знаниями, но широко используют современные методы искусственного интеллекта и математического моделирования. Это позволяет проводить виртуальные испытания техники на математических моделях, что существенно сокращает циклы и сроки сертификации изделий».
Высокое признание
За личный вклад в создание истребителя Су-33 Михаил Погосян награжден орденом Почета. Является кавалером ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой» и ордена Почетного легиона Франции. Ему присвоено почетное звание «Заслуженный машиностроитель». Михаил Асланович стал лауреатом Государственной премии России в области науки и техники, а также премии Правительства России. Его именем названы улицы в нескольких городах страны, чего при жизни удостаиваются единицы. Интересно, появится ли улица имени Михаила Погосяна в Армении?
Михаил Погосян – безусловный лидер. Он тот, кто сумел объединить вокруг себя людей, человек, который искренне любит то, чем он занимается. Человек высочайшей профессиональной пробы, чьё имя уже при жизни навсегда вписано в историю российского и мирового самолётостроения и профессионального технического образования.