Сегодня в статье мы разберём трамвай 71 639 "Кастор" от Усть-Катавского вагоностроительного завода. Сегодня ровно 2 года, как он начал свою пассажирскую эксплуатацию в городе Екатеринбург. Также это единственный город, который купил данные трамваи в количестве 17 штук. И почему данный вагон является поворотным в трамвайной истории Екатеринбурга.
Новая линейка трамваев УКВЗ.
В середине 2010х годах Усть-Катавский вагоностроительный завод сформировал поколение полунизкопольных трамвайных вагонов из односекционного 71 623 и 71 631.
Но к концу десятилетия эти трамваи стремительно устарели на фоне конкурентов. Так как в 2014 году начал свою работу ПК Транспортные Системы, которые фундаментом для своей линейки выбрали нереализованный проект трамвая 71 625. Из него и родились трамваи "Львёнок", "Витязь-М" и другие.
А также в это время Уралтрансмаш начал реализовывать свою линейку полностью низкопольных трамвайных вагонов в виде 71 415 и 71 418. Тогда им пророчили большое будущее.
К 2019 году Усть-Катавский вагоностроительный завод прибывал в глубоком кризисе и был за гране банкротства. Так как их устаревшую технику уже никто не хотел брать. Но в 2021 году УКВЗ преодолел все трудности и представил уже свою линейку полностью низкопольных трамвайных вагонов.
К 2021 году была разработана новая низкопольная тележка. Которая скорее всего была вдохнолена отчасти западными аналогами и тележкой от Уралтрансмаша.
В отличие от ситуации 2000-х годов, когда Усть-Катавский вагоностроительный завод пыталался предпринять создание первого в стране полностью низкопольного трамвайного вагона, в следствии этого были закуплены дешёвые и не самые лучшие тележки в Чехии. Но потом в следствии бюрактии и расформирований тележки присвоила себе ПК Транспортные Системы.
Первым оказался трамвай 71 628 и его модификации. Это односторонний, полностью низкопольный односекционный трамвайный вагон. Он сразу же пошёл в серию для концессии Синары в Таганроге, а потом распространился по многим трамвайным хозяйствам страны в разных модификациях. Среди городов, которые получили эти вагоны, это Таганрог, Челябинск, Магнитогорск, Томск, Санкт-Петербург, Краснодар, Ярославль и другие. Он является аналогом трамвая 71 415М, БКМ Т811, 71 911ЕМ "Львёнок".
Второй моделью нового поколения оказался трамвай 71 639 "Кастор", который построили в феврале 2024 года. Всего было построено 17 вагонов этой модели для Екатеринбурга. Это трёхсекционный трамвайный вагон длиной 25 метров, четырьмя дверями, возможностью поворачивать в кривых малого радиуса. И в линейке УКВЗ является эквивалентом двухсекционных трамваев. Он является аналогом трамвая 71 431Р "Достоевский" и трамвая Песа Фокстрот.
В конце 2024 года УКВЗ начал изготовление трамваев 71 638-02 "Поларис". Это удленённая версия трамвая "Кастор" длиной 28 метров, имеет 5 дверей на борт в двухсторонней модификации и в односторонней, которая имеет название "Поллукс" 6 дверей и одну кабину, но его так и не построили на момент написания статьи. Всего построено четыре трамвайных вагона для Санкт-Петербурга, а также модификация этих вагонов под названием "Альтаир" начала поступать в Челябинск для будущего метротрама. Он является аналогом 71 932 "Невский".
В июне 2025 года УКВЗ представил первый российский пятисекционный трамвайный вагон 71 665-02, сначала ему присвоили название "80 лет Победы", в июле ему уже присвоили название "Арктур", но уже 9 июля снова присвоили старое название вроде как. Кстати, если вам интересна история этого вагона, то на канале есть статья 👇
Данный вагон был построен в единственном экземпляре и сейчас эксплатируется в Екатеринбурге, хоть и не без проблем. Аналогом данного трамвая является пятисекционный трамвай от ПК Транспортные Системы 71 952 "Воевода".
Кроме пятисекционного трамвая УКВЗ представил довольно противоречивый проект двухэтажного трамвая под названием "Антар". И к нему столько вопросов, что лучше эту тему оставить на будущую статью.
Как Екатеринбург докатился до УКВЗ.
Чтобы понять, почему именно трамвай "Кастор" оказался переломным, нам надо отматать назад, в 1980-е годы. Тогда в городе Свердловск основой трамвайного парка составляли вагоны Татра, которые поставлялись Чехословакией.
Но в конце 1980-х из-за перестройки и развала сначала СЭВ (Совет экономической взаимопомощи), а затем и СССР перекрыло для десятка городов, в том числе Екатеринбургу поставки не только вагонов, но и запчастей. Но не беда, на территории Российской Федерации на тот момент действовали два трамвайных завода:
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ), который на тот момент производил трамваи 71 608 и 71 615 для узкой колеи. Но данные вагоны были разработан в СССР и фактически уже устарели, так как они являлись удлинённой версией 71 605. Корни которого тянутся с конца 1950-х.
Вторым трамвайным заводом был Петербургский Трамвайно-механический завод (ПТМЗ), который в основном покрывал потребности Санкт-Петербурга и городов где эксплуатировались вагоны РВЗ 6. Вагоны имели пневматический привод дверей и не только, уровень которых был нормальным в 1950-е, но не в 1990-е. Они отставали по технологиям, дизайну и удобству от трамваев УКВЗ.
Некоторые города на базе местных предприятий начали организовывать капитальный ремонт кузовов и оборудования.
Но для Екатеринбурга не один вариант не подходил из-за отвратительного качества. Но тогда не было выбора, многие города сдались и решили закупать вагоны УКВЗ.
Некоторые города принялись покупать БУ вагоны из ФРГ и Чехии. Либо, как Екатеринбург в 1990-е покупал вагоны УКВЗ и менял например с Уфой их на трамваи Татры. Но так не могло продолжаться бесконечно, а заграничный вагоны были роскошью, которую даже Москва не могла себе позволить.
В 1990-х трамвайно-троллейбусное управление города Екатеринбург выработало следующие требования к новому вагону:
- Габариты аналогично трамваям серии Татра.
- Асинхронный привод.
- Отдельная кабина водителя.
- Современный дизайн и простота.
Теперь руководству города и ТТУ надо было найти завод, который сможет построить данный трамвайный вагон. Этим заводом стал Уралтрансмаш, который производил бронетанковую технику, но в 1990-х многие корпуса пустовали и их решили использовать под производство трамваев.
Уралтрансмашу в 2000-х стал одним из ключевых трамвайных заводов в России и с момента основания его вагоны безраздельно правили в Екатеринбурге. Забавно, что к этому времени жители города кроме своего родного завода трамвайного больше ничего не знали. В начале 2010-х Уралтрансмаш активно начал экспериментировать с конструкциями вагонов. Тем временем руководство города свернуло в это время закупки новых трамваев.
Также Екатеринбургу предлагали модернизацию трамвайных вагонов серии Татра по Нижегородскому образцу. Но перед Чемпионом мира по футболу 2018 трамвайный парк не был даже частично обновлён.
К концу 2010х годов Уралтрансмаш разработал линейку полностью низкопольных трамвайных вагонов: 71 415 и 71 418, но эти вагоны оказались проблемными на первых парах, плюс город не выделял деньги на покупку этих вагонов, видя все проблемы новой линейки, которые тянулись годами.
Но все верили, что УТМ доведёт свои вагоны, а Екатеринбург рано или поздно их купит. Так как город фактически находился в трамвайной изоляции тогда, но 2022 год изменил многое. В начале февраля был выбран поставщик для трамвайной линии Екатеринбург-Верхняя Пышма, им стал неожиданно для многих ПК Транспортные Системы, хотя все ожидали, что это будут трамваи 71 415.
Хотя Уралтрансмаш в тот момент почти закончил разработку под потребности для этой линии, позже этот вагон станет известен, как 71 415М. Не смотря на неудачу с Верхней Пышмой, сам город Екатеринбург пока обкатывал и пресматривался к вагонам Уралтрансмаш, хоть и без лишнего интузиазма.
В 2022 году на Уралтрансмаше окончательно поняли, что полностью низкопольные тележки были откровенно ни о чём. В это же время начинается разработка тележки нового поколения и линейки трамвайных вагонов под них. В 2023 году был построен 71 415М, но он не прошёл сертификационные испытания. Тогда все силы были брошены на Санкт-Петербург.
В начале 2020х годов Екатеринбург занялся обновлением городского транспорта, Транспортная реформа к концу 2023 дала городу более 100 новых автобусов и 50 новых троллейбусов. Но к этому времени с трамваями ситуация была критическая, старая линейка вагонов УТМ показала свою не состоятельность, а новая находилась только на стадии разработки. То есть был спрос, но не было предложения. В начале 2024 года уже было построено и открыто две трамвайные линии: в Академический и Солнечный, но обещаных новых трамваев не было.
Поэтому в апреле 2024 года было решено обратиться по этому вопросу к УКВЗ, так как их линейка полностью низкопольных трамваев пошла в серию.
Трамвай 71 639 "Кастор" в Екатеринбурге.
Официальная информация об испытании трамвая "Кастор" появилась в конце апреля 2024 года, что вызвало огромное удивление, так как трамваи УКВЗ фактически всеми силами не допускались до рельс Екатеринбурга. И Уралтрансмаш, а вернее его трамвайное производство было создано для не допущения вагонов УКВЗ в Екатеринбург. С этого момента Екатеринбург прекратил свою трамвайную изоляцию, как в своё время Санкт-Петербург и начал быть открытым для всех. Трамвайный вагон получил бортовой номер 850.
Трамвай привезли 2 мая, его в тот же день собрали и уже на следующий день он начал обкатку. Тогда власти заявляли, что "Кастор" появится на маршруте 18 во второй половине мая, затем после майских праздников. Но он вышел с пассажирами 8 мая 2024 года. Что само по себе дикость, трамвай новой конструкции, который не разу до этого не участвовал в пассажирской эксплуатации был запущен на линию всего лишь через 5 дней. И последствия спешки не заставили себя долго ждать.
С самого начала задняя дверь у вагона не открывалась, затем у остановки Заводская во время простоя из-за ДТП трамвай начал выходить из строя. Дверь в кабину водителя отказывалась открываться, затем начались проблемы с оборудованием, системами управления. Вагон несколько раз перезагружали, а также один раз он сам отключился. Но из-за ДТП этого кроме водителя и сотрудников УКВЗ никто не воспринял всерьёз. За полчаса удалось привести "Кастор" в работоспособное состояние.
После отправления, выяснился ещё один недостаток вагона 71 639 "Кастор", а именно тряска средней секции в большей степени и в меньшей степени крайних секций. Также сам по себе трамвай шумный снаружи и внутри.
Снаружи трамвай был окрашен максимально необычно, он имел оранжевый окрас с жёлтой полосой. Это новый дизайн-код трамваев Екатеринбурга, так как до этого трамвайные вагоны, которые закупал город красили под окрас Татры.
На бортах он имел наклейку "Транспортная реформа", нанесён бортномер на кузов. Всё это говорило о том, что трамвайный вагон возможно купят или очень долго будет проходить обкатку. Спереди и сзади имеет название вагона.
Вагон имеет четыре двери, которые распределены равномерно. Через них мы попадаем в салон.
В салоне нас встречают мягкие и удобные кресла, медиаэкраны, единственное теснота в районе тележек из-за сидячих мест и подиумов. Но общая расстановка кресел лучше, чем в 71 415 и 71 418. Также имеется кондиционер.
Также имеются просторные накопительные площадки и места для людей с ограниченными возможностями и мам с колясками. Окна имеют большие форточки, что удобно при не рабочем кондиционере.
Но к сожалению большинство сидений находиться на подиумах, что не удобно для пожилых или мам с детьми. Также между сиденьями очень мало пространства и человеку с высоким ростом или сумкой будет тесно и некомфортно.
Другим недостатком салона являются поручни, которые в районе подиумов расположены над сиденьями и когда пассажиры встают то они могут удариться головой об них.
Например в вагонах от Уралтрансмаша поручни расположены так, причём это касается и нового и старого поколения полностью низкопольных трамвайных вагонов, что пассажиры не бьются головой об них.
Кабина водителя в целом на уровне других трамвайных производителей. Хотя от водителей Екатеринбурга были замечания по поводу размещения некоторых кнопок и ручного управления.
Но самая главная, это концептуальная проблема "Кастора", ведь он фактически заменяет двухсекционные или односекционные трамвайные вагоны, но не как не СМЕ или полноценные трехсекционные трамвайные вагоны по типу 71 418 или Витязь-М. И пускать на нагруженные маршруты такие вагоны, это причинение неудобства пассажирам.
В первый день работы трамвая 71 639 "Кастор" был загружен всё время под завязку, то трамваи Татра в сплотках было относительно просторно, эти факторы сделали новый трамвайный вагон неудобным для передвижения в часы пик. Также ситуацию усугубляло то, что трамвай имеет всего лишь четыре двери, как на односекционных или двухсекционных трамваях, что на больших остановках выливается в толпы.
Ещё одним крайне неприятным фактором в пользу трамвая "Кастор" кроме цены являлось отсутствие выбора на рынке. У Уралтрансмаша в тот момент в производстве был трамвай 71 431Р "Достоевский", который поставляли для Санкт-Петербурга и в тот момент ещё только велись разработки модификации для Екатеринбурга. У БКМ тогда вообще не было трёхсекционных вагонов. ПКТС производил трамваи 71 931М " Витязь-М", но их цена и качество оставляли желать лучшего. Синара ещё занималась проектированием своего первого трамвайного вагона.
Хотя в тот момент УКВЗ заканчивал разрабатывать 28 метровые, трёхсекционные трамвайные вагоны "Поллукс" и "Поларис". И было понятно, навряд ли они успеют успеют к 2024 году быть построенными или испытанными, так как трамвай "Кастор" вскоре купили, что стало опасным прецедентом, так как это первый трамвайный вагон, который был куплен городом не у Уралтрансмаша.
Трамвай с переменным успехом выезжал весь май на 18 маршрут. И продолжил в июне, хотя иногда быстрая сборка, новизна и проблемность конструкции и малая вместимость не лучшим образом сказывалось на эксплуатации. Осенью трамвай периодически попадал в не штатные ситуации и поломки. Периодически его не было на линии.
Зимой трамвай 71 639 "Кастор" также выходил относительно редко. В тот момент власти активно заявляли, что планируется провести тендер на закупку 15 трехсекционных трамвайных вагонов. И в тот момент власти Екатеринбурга и СМИ намекали на трамваи "Кастор". Но он постоянно откладывался.
С конца зимы и до конца апреля вагон простаивал в Западном трамвайном депо города Екатеринбург. С тележек сняли накладки на редукторы. После его восстановления и выхода на маршрут вагон выглядил уже изношенным. Также кроме тряски появилось множество технических звуков и непонятных звуков электрооборудования. Трамвай также продолжил работать с переменным успехом.
Тендер со спецэффектами 2025.
Вопрос с обновлением трамвайного парка города Екатеринбург стоит остро ещё с развала СССР. Закупки трамваев Уралтрансмаша покрывали всего лишь малую часть от требуемых объёмов.
Администрация города Екатеринбург из года в год кормила обещаниями закупить партию многосекционных или односекционных трамвайных вагонов:
2018: 60 вагонов модели 71 415 или 71 412.
2019: 5 вагонов 71 407-01
2020: 2 вагона ретро 71 415Р
2021: -
2022: 10 вагонов 71 418
2023: 20 вагонов 71 415М
2024: 15 вагонов 71 639 "Кастор"
Как известно, ничего из этого не произошло. В результате более менее значимая закупка вагонов произошла в 2018 году, когда были куплены трамваи 71 407-01. Затем в 2024 был выкуплен 71 639 "Кастор". В конце 2024 года был куплен 71 911ЕМ "Львёнок".
Тогда же в начале 2025 года было заявлено, что Екатеринбург объявит конкурс на поставку 15 трёхсекционных трамвайных вагонов. В марте наконец-то объявили тендер на поставку вагонов, заявились следующие участники в виде ПКТС с трамваем 71 931М "Витязь-М", УКВЗ с трамваем 71 639 "Кастор", а Уралтрансмаш с уже разворотным проектом трамвая 71 431Е.
О новом поколении трамвайных вагонов я писал ещё в октябре прошлого года👇
В целом предполагалось, что выиграют трамваи либо от Усть-Катавского вагоностроительного завода, так как их трамвай один из самых дешёвых и ходил с переменным успехом в Екатеринбурге. Или же Уралтрансмаш, который производил обкатку трамвая 71 431Р "Достоевский" в Екатеринбурге во время Иннопрома 2024, которая прошла удачно. Именно на основе его и был разработан проект для Екатеринбурга.
Как тогда казалось, что победа ПКТС маловероятна, так как их многосекционные вагоны ни разу не были в Екатеринбурге и то, что техника ПКТС запредельно дорогая. Но когда огласили результат тендера, для многих оказалось шоком, что ПК Транспортные Системы оказались победителями, плюс как сообщали СМИ, средств хватало ещё на 16 трамвай.
К концу апреля Администрация города Екатеринбург и ПК Транспортные Системы собирались уже подписать соглашение о поставке вагонов, но в последний момент Уралтрансмаш подал жалобу в ФАС (Федеральная Антимонопольная Служба), где оперативно рассмотрели жалобу и обнаружили не состыковки в документации. В них обнаружены характеристики, которые присуще только вагонам 71 931М "Витязь-М".
В результате тендер апреля 2025 года признали не действительным и отменили. Новый конкурс провели только в июне 2025 года, где победил УКВЗ со своим трамваем 71 639 "Кастор", но они должны были отличаться от базовой версии, об этом мы поговорим ниже.
Новая модификация Кастора под условия Екатеринбурга.
В начале мае в Екатеринбург неожиданно было объявлено, что должны привезти ещё один "Кастор", но с оборудованием от Екатеринбургского завода. Примечательно, что оборудование от этого завода стоит на всех трамваях Уралтрансмаша, начиная с первого экземпляра. В целом такой шаг оказался крайне логичным, так как это шаг к унификации элементов оборудования.
Трамвайный вагон получил бортовой номер 851. Окраска немного отличалась от первого вагона, плюс другое расположение оборудования на крыше. Вагон получил название "Трамвай Победы" и праздничную оклейку в честь 9 мая. Новый пантограф, аналогичный трамваем "Львёнок".
С момента сборки и выхода на маршрут прошло десять дней, это лучше, чем ситуация с 850, но всё равно маловато времени. Ожидалось, что трамвай получит новую модификацию -01 , но индекс остался тем-же. Тогда все подумали, что это было сделано, чтобы не проходить сертификационные испытания. Хотя вскоре УКВЗ покажет, что сертификационные испытания за 2 недели это "нормально". В целом внешний вид фактически не изменился, но основные отличия ждут уже внутри.
Внутри трамвай изменился в худшую сторону, вместо приятных и удобных сидений теперь бюджетные китайские копии. Которые оказались не слишком хорошего качества. Нет мягких вставок на накопительных площадках.
В остальном же изменений нет и вагон остался с такими же проблемами тряски на поворотах, малой вместимости, не рабочей задней двери или её выпадыванью. Хотя шума стало намного меньше благодаря оборудованию из Екатеринбурга. Кабина трамвая не притерпела изменений.
После окончания второго тендера из которого УКВЗ вышел победителем в Екатеринбург с конца июля начали поступать в Западное трамвайное депо города Екатеринбург. Трамвайные вагоны начали отклеивать в ливрею города Екатеринбург, также как и 71 665-02 "80 лет Победы"/"Арктур". Они были аналогичной модификации, как и 851 вагон. Получили бортовые номера с 852 по 866. Но к старым проблемам добавились новые.
Постоянные заломы пантографов и простои на линии отрицательно сказывались на репутации вагонов. При этом их пускали на 18, один из самых загруженных маршрутов Екатеринбурга. При этом вместо вместительных трамваев всё больше и больше выходили маловместительные "Касторы". Хоть на этом маршруте и был закреплен пятисекционный трамвай, но из-за постоянных проблем и поломок он выходил на маршрут по нечётным вторникам. И один, хоть и самый длинный трамвай в России не может изменить ситуацию, хотя именно такие трамваи должны полностью обслуживать 18 маршрут.
С середины ноября трамваи 71 639 "Кастор" начали обслуживать 6 маршрут, который ещё более менее может переварить эти вагоны, но в часы пик там такая же толкучка и давка. Так как этот маршрут вывозит Уралмаш, Сортировку, ВИЗ, центр и ЦПКиО. Ещё одной хронической проблемой трамваев 71 639 "Кастор" является задняя дверь, которая постоянно отказывала, и даже слетала с петель. Один раз мне лично и водителю пришлось чинить такую неисправность на Волгоградской.
В феврале 2026 завершилась поставка 15 вагонов и к этому времени трамваи "Кастор" начали выходить из строя, большинство вагонов стояла в депо. И на линию снова начали выходить трамваи Татра. Они не выдерживали морозов и часто выходили из строя.
Плюс феврале у трамвая "Кастор" появился серьёзный конкурент в виде вагона 71 233А "Синара". Трамвай превосходил его по всем характеристикам и идеально подходит для загруженных маршрутов. Но Синара пока делает первые шаги в этом деле.
и
☝️если интересно, то вы можете ознакомиться с этим трамвайным вагоном в двух статьях выше.
На момент написания статьи большую часть вагонов удалось отремонтировать и ввести в строй, хотя большая их часть находится не в самом лучшем состоянии. А весной этого года начались сходы с рельс и различные аварии.
Вывод
Исходя из всего вышесказанного можно сделать не утешительный вывод. Трамваи 71 639 "Кастор" не оправдали надежд на обновление СМЕ, так как их размер не подходит для огромных пассажиропотоков и пассажиры вынуждены ехать в тесноте.
Также качество вагонов оказалось под вопросом у опытных и у серийных вагонов. Тот же трамвай Синара или опытные или серийные трамваи Уралтрансмаша не выходили так часто из строя и не разваливаются на ходу. При этом данная проблема касается не только трамваев "Кастор", но и другие модели от УКВЗ.
#кастор #уквз #Екатеринбург #пктс #уквз #тендер #закупки #проблемы #трамвай #Уралтрансмаш #роскосмос #71233Синара #синара #Челябинск #Арктур #трёхсекционныйтрамвай #гармошка #проблемы #кризис #политика #электротранспорт #экология