Как всё начиналось
Середина восьмидесятых. Союз ещё держится, но уже скрипит. Конструкторы в Тольятти получают задачу: спроектировать седан нового поколения. Переднеприводный, современный, чтобы заменил и «Жигули», и «Самару» разом.
Дизайн подглядели у немцев - это факт. В 1986-м на Дмитровском полигоне тестировали предсерийные Volkswagen Passat B3 и Audi 80. Наши инженеры видели их своими глазами. Понятно, что влияние немецкой школы чувствовалось сразу: плавные линии, бочкообразная форма, вклеенные стёкла - для ВАЗа настоящий прорыв.
Народ моментально окрестил будущую «десятку» «беременной антилопой».
Дальше началась чехарда. Финансирование то обрезали, то замораживали совсем. Страна разваливалась, заводы переходили на какой-то непонятный хозрасчёт. Перспективные проекты закрывали один за другим. Первые опытные образцы ВАЗ-2110 выкатили только в июне 1995-го. Серийное производство запустили годом позже.
Одиннадцать лет от старта проектирования до конвейера. Вдумайтесь: автомобиль, который начали рисовать при Горбачёве, вышел на рынок, когда СССР не существовал уже пять лет. Если бы «десятку» выпустили хотя бы в 1991-м, она бы застала совершенно другую страну и других покупателей. Но не сложилось. И этот груз опоздания тянулся до самого конца.
Техническая начинка
Первые машины шли с карбюраторным мотором ВАЗ-21083 на полтора литра. Восемь клапанов, 69 лошадок. Максимальная скорость - 162 км/ч. Расход - семь с половиной на сотню. Для середины девяностых нормально.
Инжекторные версии появились ближе к 2000-му. Мощность увеличилась до 79 лошадиных сил, а максимальная скорость - до 170 км/ч.
Одновременно с седаном разрабатывали ещё два кузова. ВАЗ-2111 - универсал, встал на конвейер в 1998-м. Просторный, удобный, его брали дачники и семейные люди, которым нужен был нормальный багажник.
ВАЗ-2112, пошёл в производство в 1999-м. Получился поспортивнее. В топовых версиях ставили шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21120 на 93 силы. «Двенадцатая» стала любимицей тюнеров и гаражных гонщиков.
Все три модели собирали в Тольятти. Параллельно «десятку» производили на заводе «Богдан» в Черкассах. Там конвейер крутился до конца 2014-го. Формально ВАЗ-2110 прожил на семь лет дольше официального срока.
Точная дата конца
Последний ВАЗ-2110 сошёл с конвейера АвтоВАЗа 15 октября 2007 года. Это официальная дата ухода модели именно в Тольятти.
За одиннадцать лет там собрали больше миллиона машин семейства. Если учесть, через что проходил завод, цифра внушительная: кризисы, дефолты, постоянная нехватка денег.
Хронология событий:
1996 - старт производства ВАЗ-2110 (седан)
1998 - запуск ВАЗ-2111 (универсал)
1999 - запуск ВАЗ-2112 (хэтчбек)
2007 - конец производства ВАЗ-2110 на АвтоВАЗе начало эпохи Lada Priora.
2008 - снятие с конвейера ВАЗ-2112
2009 - конец производства ВАЗ-2111
2014 - окончательное закрытие сборки на «Богдане»
Ответ на вопрос, в каком году перестали выпускать ВАЗ-2110, зависит от точки отсчёта. В Тольятти - в 2007-м. Физически на планете - в 2014-м. Оба варианта верные.
Почему закрыли проект
Официально АвтоВАЗ объяснял просто: плановая замена модели, обновление модельного ряда. На конвейер вставала Lada Priora - глубоко обновленная «десятка», которую выдавали за новый автомобиль. Завод хотел освободить мощности под современные модели.
Реальность была жёстче.
К середине двухтысячных ВАЗ-2110 безнадёжно устарел. Платформу проектировали в 1985 - годах. За десять лет серийного производства рынок изменился полностью. В Россию хлынули доступные подержанные иномарки из Японии и Европы. Новые бюджетные модели вроде Daewoo Nexia или Hyundai Accent стоили примерно столько же, но собраны были заметно качественнее.
Автомобильный эксперт Игорь Моржаретто честно сформулировал проблему: «Lada Priora - разработка восьмидесятых годов прошлого века. Выпускалась с девяностых под названием ВАЗ-2110. Автомобиль сильно устарел. Машина тесная. Характеристики не те по расходу топлива, по экологии, по комфорту». Это про Priora в 2018-м, но могло быть сказано про «десятку» ещё в 2004-м.
Плюс экологические нормы ужесточались. Евро-2 сменялось Евро-3, требования по токсичности росли. Инжекторные моторы ВАЗ-2110 формально соответствовали стандартам, но с огромным трудом и без запаса на будущее. Дальнейшая модернизация требовала инвестиций, которые просто не окупались.
Народная любовь и тюнинг
При всех недостатках ВАЗ-2110 стал объектом культа. Именно вокруг «десятки» и особенно «двенадцатой» в России сформировалась настоящая субкультура. Доработки подвески, замена моторов, тюнинг салонов. Рынок запчастей и аксессуаров для «десятого» семейства был гигантским.
Лифтованные «одиннадцатые» на больших колёсах, форсированные «двенадцатые», «десятки» с ксеноном и кожаными салонами - всё это было реальностью российских городов в нулевые.
Именно ВАЗ-2112 стал основой для первых отечественных туристических ралли и кольцевых гонок доступного класса. Жёсткий кузов, доступные форсированные двигатели, куча запчастей - «двенадцатая» была логичным выбором для народного автоспорта.
Парадокс: машину ругали за отставание от мировых стандартов, а она воспитала целое поколение механиков и гонщиков.
Большинство владельцев «десяток» относились к машине как к живому существу. Регулярное обслуживание своими руками, знание каждого болта формировало особый тип водителя. Не самый худший, если честно.
ВАЗ-2110 опоздал на собственную премьеру. Но стал частью истории целого поколения. И это факт, с которым не поспоришь.