За годы своего существования Buick, безусловно, выпускал множество запоминающихся слоганов, от «Когда будут созданы лучшие автомобили, Buick будет их создавать» до «Разве вы не предпочли бы Buick?». В 1941 году девиз был прост: «Лучший Buick за всю историю!». Эта фраза полна уверенности, и в данном случае она была оправдана. Под руководством президента подразделения Харлоу Кертиса Buick пережил свой самый успешный год в истории продаж, поставив более 377 000 автомобилей. Это на 34 процента больше, чем в предыдущем году, и второй результат среди подразделений General Motors, уступающий только гиганту Chevrolet. Давайте посмотрим, что же обеспечило весь этот успех.
После досадного провала с «короткой рамой» в 1939 году Buick быстро вернулся к традиционной Х-образной раме лестничного типа, и именно её мы видим на моделях 1941 года. Хотя существовало пять различных вариантов колесной базы (300, 307, 320, 325 и 353 сантиметра), все они имели одинаковую общую конфигурацию: передняя подвеска с короткими/длинными рычагами и задняя с мостом и винтовыми пружинами. Эта система задней подвески, используемая Buick на протяжении десятилетий, обеспечивала комфортную и тихую езду, которой славилось это подразделение.
Ещё одной знакомой особенностью Buick был плавный и мощный рядный восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов («Valve-in-Head» на языке Buick). В 1941 году он предлагался в двух вариантах рабочего объёма: 4 и 5,2 литра, развивая до 165 л.с. — на 15 л.с. больше, чем у Cadillac V8 того времени. Нововведением 1941 года стала доработанная топливная система, включающая два двухкамерных карбюратора (Carter или Stromberg), расположенных на длинном впускном коллекторе рядного восьмицилиндрового двигателя для улучшения распределения топлива. По сути, эта система работала аналогично четырёхкамерным карбюраторам, которые появились несколько лет спустя: передний карбюратор отвечал за работу на низких оборотах, а задний включался при нажатии на педаль газа.
Как вы, несомненно, уже поняли из пяти доступных вариантов длины колесной базы, модельный ряд Buick 1941 года был очень обширным. Модель 40A Series Special была лидером по цене, построенная на шасси с колесной базой 300 см и кузове Chevrolet, продавалась всего за 915 долларов. Модели 40B Series Special и Series 50 Super использовали шасси длиной 307 см, в то время как Series 60 Century базировалась на платформе длиной 320 см, а Series 70 Roadmaster — на 325 см. Шасси с длинной колесной базой в 353 см было зарезервировано для Series 90 Limited, чаще всего в кузове седана или лимузина. Существовали также версии с кузовами, изготовленными компанией Brunn.
Однако звездой выставки 1941 года стала модель Series 40B Special в новом обтекаемом кузове купе от GM, которую Buick назвал Sedanet. (Это название тогда широко применялось и к другим обтекаемым моделям GM, часто писавшимся как sedanette.) Смелый и современный для своего времени, Special Sedanet был продан в количестве 88 000 экземпляров, уступив по продажам только четырехдверному седану Special. Стандартные модели 40B Special значительно превосходили по продажам уменьшенные версии 40A Special, но в целом на долю Special приходилось 63 процента продаж подразделения в 1941 году.
Несмотря на значительно меньшие объемы продаж, модель 90 Series Limited стала флагманом линейки Buick 1941 года, выведя подразделение далеко в середину модельного ряда Cadillac (и, безусловно, вызвав недовольство руководства Cadillac). С ценами от 915 до 2350 долларов, Buick теперь обладал самым широким ассортиментом в GM, а будучи руководителем подразделения, Кертис наладил тесные отношения с председателем совета директоров Альфредом П. Слоаном и главным дизайнером Харли Эрлом. В 1953 году он был назначен президентом General Motors.