Среди автолюбителей старой закалки не утихают споры, современные машины часто называют консервными банками. Главный аргумент это тонкий металл кузова, который можно прогнуть, просто неудачно оперевшись рукой. Считается, что это признак экономии и низкого качества. Но давайте разберемся, так ли это на самом деле.
Если мы посмотрим на советскую классику, например, Жигули первой модели, то толщина металла крыла там действительно внушает доверие. Оно тяжелое, массивное и кажется монолитным. С точки зрения стойкости перед коррозией это был определенный плюс.
В гараже моего прадеда до сих пор лежит запасное крыло от копейки. Несмотря на десятилетия хранения в условиях высокой влажности, оно лишь покрылось ржавчиной, но сохранило целостность. Толстому металлу нужно гораздо больше времени, чтобы прогнить насквозь. Кажется, что это и есть залог вечного автомобиля.
Однако здесь кроется главная проблема толстых деталей из прошлого. Большая толщина металла делала машину во первых.
Тяжелой, это напрямую влияло на динамичность и огромный по современным меркам расход топлива.
Не безопасной, при столкновении жесткий и толстый металл кузова не гасил энергию удара, а передавал её прямиком в салон на водителя и пассажиров. Детали кузова при этом могли не деформироваться гармошкой, а буквально прошивать все на своем пути.
Современный автопром пошел по другому пути. Металл кузовных панелей (крыльев, дверей, капотов) действительно стал тоньше и легче. Это позволило решить сразу три проблемы.
Экономичность, снижение веса позволяет современным авто потреблять меньше топлива, чем малолитражкам 40-летней давности.
Аэродинамика, тонкий металл легче штамповать, придавая ему сложные обтекаемые формы, снижающие сопротивление воздуха.
Безопасность, это пожалуй самый важный пункт. В конструкцию современного авто на этапе проектирования закладываются зоны запланированной деформации.
В случае удара внешние панели и передняя часть машины должны деформироваться как оригами. Их задача принять на себя и погасить кинетическую энергию. Основную же нагрузку несут силовые элементы лонжероны, стойки, сделанные из высокопрочных сталей. В итоге машина испорчена, но люди внутри этой капсулы целы.
При всех плюсах безопасности, критики тонкого металла абсолютно правы в одном, ресурс кузова стал ниже. Если лакокрасочное покрытие, коррозия создаст сквозную дыру в разы быстрее, чем на старых авто. Современный металл не прощает халатности, без должного ухода и антикоррозийной обработки машина может сдаться уже через 5-6 лет эксплуатации в суровом климате.
А на чьей стороне вы? Готовы ли вы мириться с мягкостью современных деталей ради комфорта и безопасности, или в приоритете всё же должна быть долговечность на века?
Пишите свое мнение в комментариях!