Индивидуальный мототранспорт в Советском Союзе, как и, собственно, личные автомобили, всегда был на втором плане. До конца 70-х с мопедами был полный застой. Нет, кто хотел, тот мог купить неплохой мотоцикл или мотороллер, причем свободно, без очередей и по доступной цене. Но уже перед Олимпиадой-80 советская промышленность, неожиданно для всех, развернула выпуск мини-мотоциклов сразу нескольких брендов.
Причем, качество мопедов удивило даже самых искушённых ценителей – подростков. Именно они стали массово пересаживаться с велосипедов с моторчиком Д-5 и Д-6 на, пусть более дорогие, но главное – современные и безопасные мопеды. Причем, цена на средний мопед была лишь вдвое больше зарплаты квалифицированного рабочего.
Мопед «Рига-12»
Рижский завод «Красная звезда» (Саркана звайгзне), возможно, был единственным предприятием, который полностью был занят выпуском велосипедов и мопедов. И это самым положительным образом отразилось на качестве сборки. К моменту наступления мопедного бума в начале 80-х, мопеды «Рига-5», «Рига-12», «Рига-16» и «Рига-22» считались одними из лучших в СССР.
Отличительной особенностью мопедов была велосипедная компоновка, с легкой рамой, небольшим баком, огромными и узкими колесами, как у велосипеда. Кататься на двухскоростной Риге-12 было одно здорово, особенно по асфальту, скорость – до 50 км/ч. Мощность мотора Ш-57 составляла 2,2 л.с., рабочий объем – 49,8 кубов. Можно было легко взлететь на крутую горку, но на на перевозку груза рассчитывать не приходилось.
Мопед «Дельта»
Относительно редкая модель, тоже производства завода «Красная звезда». В отличие от большинства мопедов, «Рига» уже имел не велосипедную, а хребтовую раму, двигатель «V-50» на 2 л.с., но с увеличенным ресурсом, настоящими мопедными колесами и сидением.
В некоторых моментах «Дельта», в мощности мотора и максимальной скорости, даже уступал «Рига-12». Но, по отзывам, эта машина была гораздо выносливее и комфортнее в управлении, чем 12-я модель. Плюс, вместо велосипедных педалей, у «Дельты» стоял полноценный ножной кикстартер.
Многие владельцы считают «Дельту» если не лучшим, то уж точно элитарным мопедом на просторах СССР.
«Стелла»
Эту модель, фактически, спроектировали в Чехословакии, все, кроме рулевой колонки, сидения и органов управления – делалось на заводе JAWA. Мокик получился довольно симпатичным, невероятно выносливым и комфортным в управлении. Нравилось буквально все - от посадки за рулем до характеристик передачи.
Мощность двигателя в 2,4 л.с. обеспечивала неплохую динамику ускорения, что немаловажно при движении по городским улицам. Количество мокиков, поставляемых в СССР, было невелико, поэтому, если выпадала возможность купить такую кроху или взять отечественный мопед, то выбор всегда был в пользу «Стеллы».
Иногда для «Стеллы» делали прицепной одноосный лафет, просто переделывали садовые тачки на велосипедных колесах. Мощная машина могла легко утащить груз до 100 кг.
Верховина-4
Один из самых заслуженных и известных мопедов времен СССР. Мопед явно получился даже лучше, чем рассчитывали разработчики Львовского мотозавода. На вид «Верховина-4» ничем особым не выделялся, мощность мотора 2 л.с., не очень удобная посадка из-за небольшой высоты мопеда. Тем не менее, гонял «Верховина-4» похлеще некоторых мотоциклов.
Массивные колеса и усиленная рама выдерживали гонки «байкеров» по ямам пригородных улиц. Мопед легко поддавался тюнингу и повышению мощности до 3-4 лошадок. Интересно, что даже в конце 90-х можно было встретить немало рыбаков и дачников на этих мопедах.
Кстати, именно этот мопед «снялся» в фильме «Приключения Электроника».
«Карпаты»
Появление в начале 80-х нового советского мопеда было несколько неожиданным. По сути, это был первый советский мопед, который конструкторы постарались стилизовать под современные мотоциклы.
Для подростков и молодежи это было крайне важно. Одно дело приехать на дискотеку на старом, пусть еще очень бодром, «ковровце» или на стильном и модном «Карпаты». Стоил мопед очень дорого, лишь немногим дешевле «Минска», но в магазинах не залеживался.
Редко кто из владельцев «Карпат» не тюниговал мопед: поднимали обороты и мощность двигателя. Заодно дорабатывали переднюю вилку и шили на заказ новую облицовку для сидения. И нужно сказать, что мопед стойко переносил все технические эксперименты, неизменно сохранял работоспособность и оставался достаточно безопасным средством передвижения.
Также рекомендую к прочтению:
Также у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв