В Берлине в начале 1930-х строили 10 километров метро шесть лет. В Нью-Йорке 20 километров — семь лет. В Москве 11,2 километра проложили за четыре года — при том, что советские инженеры делали это впервые в истории страны, не имея ни опыта, ни готовых технологий. И сделали подземные станции такими, что их сравнивали с дворцами — потому что это и были дворцы, только для рабочих.
Решение, которое принималось тридцать лет
О московском метро говорили с конца XIX века. Первый проект появился в 1902 году — городская дума отклонила его с формулировкой, достойной отдельной истории: «господам Балинскому и Кнорре в их домогательствах отказать». Трамвайное лобби опасалось конкуренции.
К 1931 году Москва задыхалась. Население перевалило за 3,5 миллиона человек, трамваи были переполнены, пробки стояли с утра. На Пленуме ЦК 15 июня 1931 года было принято решение: немедленно начать строительство метрополитена. Уже в сентябре создали Метрострой — организацию, которой предстояло совершить то, что казалось невозможным.
Под землёй — впервые
Строить начали в 1931 году на Русаковской улице. Инженеры работали буквально вслепую: геологические данные заканчивались на глубине 15 метров, а там всё чаще оказывался плывун — жидкий грунт, который не держит форму. Под Лубянской площадью обычная шахтёрская проходка не работала вообще. Пришлось изобретать: кессонный метод, заморозка грунта, силикатизация.
К началу 1933 года было прорыто 0,6% от общей длины первой линии. Темпы были катастрофическими. Куратором стройки назначили Лазаря Кагановича — первого секретаря Московского горкома, известного своей жёсткостью. Метрострой заработал в другом режиме.
Четыре года — тринадцать станций
15 октября 1934 года первый состав из двух вагонов прошёл пробный маршрут. 6 февраля 1935 года по всей трассе проехали 2500 делегатов VII съезда Советов — первые пассажиры, хотя и не обычные. И 15 мая 1935 года, в 6 часов 45 минут утра, одновременно открылись двери всех тринадцати станций.
Первый билет на станции «Сокольники» купил рабочий завода «Красный пролетарий» Пётр Латышев. Серия «А», номер 1.
За четыре года было уложено 11,2 км путей, построено 13 станций с 17 наземными вестибюлями и 15 эскалаторами, проложено 577 километров кабелей. Вынуто 2 306 000 кубометров грунта.
Дворцы, которые были нужны
Советские архитекторы сделали выбор, который удивлял иностранцев: станции проектировались как дворцы. Мрамор, мозаика, лепнина, бронза. «Кропоткинская» — ампир с колоннами и заливающим светом. «Комсомольская» — майоликовое панно с метростроевцами. «Красные Ворота» — тёмный мрамор и строгая геометрия.
В Лондоне метро 1930-х было мрачным функциональным тоннелем. В Нью-Йорке — кафельным коридором. Советское метро строилось для людей, которые никогда в жизни не входили во дворец. Именно для них сделали мрамор и мозаику — чтобы каждое утро по дороге на завод человек проходил через красоту.
Логика была проста: капиталистическое метро — транспорт. Советское метро — часть нового мира.
В первый год работы москвичи совершали в среднем 177 000 поездок в день. К 1940 году метро перевозило уже больше миллиона человек ежедневно. Подземные дворцы, построенные в рекордные сроки людьми без опыта подземного строительства, работают до сих пор — девяносто лет спустя.
Были ли среди ваших родных строители московского метро? Напишите в комментариях.
✍️ Подписывайтесь на «Советское время» — каждую неделю факты, которые не вошли в учебники. 🔔
Читайте также: