Любопытно, но не все водители, особенно со стажем, хотели бы иметь в своем распоряжении машину с полным приводом. Да, у полноприводных кроссоверов и внедорожников есть масса дополнительных преимуществ. Например, улучшенная управляемость, чуть более резвый старт во время начала движения и, конечно, лучшая проходимость. Но мало кто знает, что есть явление, которое называют ловушкой полного привода.
Высокая цена
Нет, в данном случае речь не о более высокой стоимости полноприводной машины, увеличенном объеме двигателя или повышенном расходе топлива. Конечно, автомобили с двумя ведущими мостами стоят дороже, причем, зачастую, довольно ощутимо - на 15-20% от ценника переднеприводной версии. В первую очередь, из-за более мощного двигателя и технически более сложной трансмиссии.
Кстати, в большинстве случаев, автомобили на полном приводе комплектуются автоматической КПП и подключаемым приводом на заднем мосту. У многих предусмотрен самоблокирующийся дифференциал на заднем мосту. Все это - довольно сложные агрегаты, которые имеют свойство ломаться. Так что первый вариант ловушки – это постоянный ремонт каких-нибудь муфт подключения привода типа «Рart-time».
Ловушка с подключением через «Part-Time»
Подключаемый задний мост через муфту обычно не оборудуется дифференциалом, перераспределяющим крутящий момент на левое и правое колесо. Это означает, что оба задних колеса вращаются синхронно, с одинаковым крутящим моментом. Часто на заднем мосту нет независимой многорычажной подвески, а стоит торсионная балка.
Казалось бы - какая разница, автомобиль с включенным задним мостом будет двигаться без особых проблем, в плане нагрузки на мост. Это так, но подключаемый полный привод предназначен только для того, чтобы машина смогла выбраться из грязи или снежной каши.
Как только кроссовер с включенным полным приводом выезжает на асфальтированную дорогу, то появляются проблемы. Даже на небольшом, по изгибу, повороте, одно из колес начинает испытывать большую нагрузку, чем противоположное. То есть притормаживать. В сухую погоду такой эффект приводит только к повышенному износу резины и явном «нежелании» автомобиля нормально входить в траекторию поворота. Водителю придется довольно активно подрабатывать рулем.
Еще один нюанс нужно знать водителям: если в процессе движения с включенным приводом заехать на чистый асфальт с большими замерзшими лужами, в такой ситуации левое и правое задние колеса неодинаково сцепляются с поверхностью дороги.
Там, где под колесо попал лед, тянущее усилие падает. А если в этот момент под противоположным колесом остался чистый асфальт, то, толкающее вперед машину усилие только возрастает. Из-за этого возникает крутящий момент относительно «сухого» колеса, и, соответственно, машину довольно ощутимо дернет в сторону.
Попытка добавить оборотов педалью газа, чтобы проскочить проблемный участок, может привести к возникновению резкого и сильного заноса.
Так что, по асфальтированной дороге лучше ездить с отключенным задним мостом. И еще одно – сама муфта «Part-time» в таких условиях изнашивается куда быстрее, а главное - не все модели отличаются высоким ресурсом и долговечностью. Многие рассчитаны на службу не более чем 100 тыс. км. пробега.
Автоматически подключаемый полный привод
На многих кроссоверах, вместо ручного подключения многодисковой муфты, может использоваться автоматическое управление процессом активации заднего привода, известное как «On-demand AWD». Суть его в том, что компьютер через систему датчиков фиксирует пробуксовку колес и, соответственно, перераспределяет крутящий момент так, чтобы не возникал занос.
Система «On-demand AWD» идеально подходит для городских улиц и для движения по дорогам с асфальтированным покрытием. На более-менее «суровом» бездорожье ее эффективность ниже. В этом случае лучше подойдет вариант с ручным включением полного привода,
Полный, постоянно включенный привод
Если на машине предусмотрен постоянно включенный полный привод, то автомобиль неплохо справляется одновременно и с бездорожьем, и с движением по асфальту. Проблема лишь в том, что такие системы, в данном случае, крайне сложны и требуют квалифицированного обслуживания трансмиссии и ходовки. Много датчиков, электроники, программного обеспечения. Для всего этого нужно оборудование и специалисты.
Так что, владелец дорогостоящего автомобиля с полным приводом автоматически попадает в ловушку зависимости от таких мастеров. Особенно сложно тем, кто живет за городом, а ремонтировать и обслуживать авто нужно за 50-100 км от дома.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв