Никто не может сказать, как появилось название «сапун». Скорее всего, это слово позаимствовано из эпохи паровозов, но никакого отношения к пару или железной дороге не имеет. Сапунами называли компенсационный клапан, выравнивающий разницу давлений газов между замкнутым пространством корпуса какого-нибудь механизма и окружающей средой.
Сапуны обязательно устанавливают на коробках переключения передач, на редукторах, на неразрезных мостах. Конструктивно клапан состоит из штуцера, защитного колпачка, пружинки и резиновой прокладки.
Кстати, пружинка в сапуне очень мягкая. А резиновая прокладка – просто кругляшок размером с монетку, достаточно жесткий. Такое ощущение, что пружинка с резинкой нужны, чтобы колпачок не звенел на штуцере во время движения.
Все это собирается с обжатием (обвалкой) нижней кромки колпачка, из-за чего сапун превращается в неразборное изделие. Но это не значит, что на обслуживание клапана можно махнуть рукой. Обслуживать его нужно, причем, аккуратно и качественно. Если, конечно, владелец машины заинтересован в длительной и безотказной эксплуатации того же моста или КПП.
Как работает сапун: все довольно просто
Во время работы механики (шестеренок и зубчатых колес) внутри корпуса выделяется много тепла. Масло и воздух, а также масляные пары, нагреваются до высокой температуры и, под небольшим избыточным давлением, частично «убегают» из картера через сапун. После остановки механизма, нагрев прекращается, и внутри картера возникает разряжение, то есть пониженное давление. А вместе с ним внутрь может попасть влага и пыль из окружающей среды.
На первый взгляд, клапан выглядит не очень убедительно – все какое-то хиленькое и ненадежное. Естественно, у некоторых водителей возникает желание выкрутить сапун и завернуть вместо него болт, в лучшем случае - с просверленным небольшим отверстием.
Так поступать нельзя, конструкция сапуна разрабатывалась не один день и многократно проверялась на практике. Сапун довольно быстро сбрасывает избыточное давление разогретого воздуха через, казалось бы, плохо прилегающую резинку. Так и должно быть – горячий воздух и неконденсируемые газы должны уйти из картера, а вот испарившееся масло никуда не уходит.
Микроскопическая щель между резинкой и штуцером достаточно велика для воздуха, но слишком мала для масляных паров. Последние просто остывают, конденсируются на корпусе картера и стекают обратно. Такая хитрая конструкция.
Как обслуживать сапун, чтобы не было поломок
Естественно, очень немного, буквально микрограммы масла все же прорываются через резинку и налипают на пружине и защитном колпачке. Если их не убирать во время обслуживания, то это приводит к подвисанию сапуна в открытом положении.
А еще на пружину и резинку оседает пыль и грязь. И как результат - щель увеличивается настолько, что пары масла вылетают из картера, словно из обычного отверстия. В результате картер будет забрызган маслом. В разы ухудшается охлаждение, масло в заднем мосту или коробке чуть ли не кипит, шестеренки воют.
А потом, когда автомобиль уже остановится, и механизм будет постепенно остывать – внутрь неизменно попадет свежий воздух и водяные пары. Если бы сапун был в исправном состоянии, то воздух, конечно, проник бы внутрь картера, но влагу клапан не пустил бы, точно так же, как блокировал горячие масляные пары.
Казалось бы, можно решить проблему кардинально – просто заменить хилую пружинку более мощной, и больше не думать об обслуживании сапуна. Но этот вариант тоже не слишком хорош. Из-за мощной пружины, резинка будет плотно прижата к седлу на штуцере и не пропустит ни газы, ни масло.
А избыточное давление внутри картера автоматически означает выдавливание масла через манжеты и сальники. Теперь уже в масле будет не корпус, например моста, а ступицы с подшипниками и тормозными колодками.
Кроме утечки смазки и «голодания» редуктора, может снизиться эффективность тормозной системы, например, ручного тормоза. А в некоторых случаях, при сильном нагреве, масло будет обгорать, оставляя дым после каждого торможения.
Можно ли обслужить и восстановить работоспособность неразборного сапуна? Разумеется. Разбирать его не нужно, просто вывернуть гаечным ключом из картера и уложить в баночку с ацетоном на сутки. Затем продуть напором воздуха из компрессора.
Опытные водители обычно держат в запасе комплект б/ушных, но почищенных и промытых рабочих сапунов. И просто меняют клапан, в случае возникновения такой необходимости. Самые ленивые водители просто вымывают сапун кисточкой и керосином прямо на картере. Затем продувают воздухом. Тем более, что если прозевали срок обслуживания, то все равно придется вымывать картер от масла и налипшей грязи.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв