Замена масла в роботе Geely Coolray стоит 25 000 рублей, что в четыре раза дороже обслуживания Renault Logan. Переход на современный китайский кроссовер оборачивается не только комфортом, но и ежегодной потерей лишних 50 000 - 70 000 рублей на ровном месте.
Разница в стоимости одного планового обслуживания между этими машинами составляет ровно 3.5 раза, и это первое, что бьет по карману после переезда из французского бюджетника в китайский кроссовер. Пока владелец Логана покупает масляный фильтр за 400 рублей в любом хлебном отделе, обладатель Кулрея записывается к дилеру и готовит минимум 17 000 рублей за базовый набор процедур.
При пробеге в 55 000 километров наступает время серьезных трат. Замена масла в роботе 7DCT вместе с процедурой и спецжидкостью обходится примерно в 25 000 рублей. В Логане на таком пробеге в коробку обычно даже не заглядывают, так как механике не страшны нагрузки, а масло в ней считается вечным.
Где кончается легендарная всеядность
Подвеска Логана - это своего рода анастезия для водителя. Можно просто ехать по направлению, не выбирая траекторию между ямами. В Кулрее такая тактика заканчивается на первом же серьезном стыке асфальта.
Короткоходные стойки и низкий профиль резины превращают поездку по региональной трассе в сеанс вибромассажа. Там, где на Рено удается пролетать на 80 км/ч, на Джили приходится оттормаживаться до 40 км/ч, чтобы не услышать болезненный удар в кузов.
На китайском кроссовере водитель постоянно находится в напряжении: как бы не поймать грыжу и не погнуть диск. Вот краткий список того, к чему нужно быть готовым при смене философии:
- Ресурс амортизаторов Logan доходит до 120 000 км, тогда как на профильных форумах Кулрея уже на 30 000 км встречаются жалобы на запотевания.
- Стоимость оригинального рычага на Рено в сборе - около 3 500 рублей, на китайца цифру можно смело умножать на три.
- Энергоемкость платформы B0 прощает прыжки через лежачих полицейских, а подвеска BMA требует ювелирного пилотирования.
Турбина против надежности из девяностых
Пересадка с восьмиклапанного мотора K7M на турбированный трехцилиндровый JLH-3G15TD ощущается как полет в космос. Мощности в 150 лошадей хватает везде, но за это приходится платить ресурсом.
Робот с мокрыми сцеплениями работает плавно, пока машина не попадает в глухую пробку. Появляющиеся микро-пинки заставляют вспоминать вечную механику Рено. Возникает закономерный вопрос: доживет ли этот высокофорсированный агрегат хотя бы до 200 000 пробега без капиталки?
Прямой впрыск требует только 95-й бензин, а лучше 100-й, тогда как Логан спокойно переваривал сомнительное топливо с любых заправок. На Рено комплект свечей за 800 рублей меняется самостоятельно за 15 минут.
В Кулрее свечи зажигания (их там три) стоят около 4 500 рублей за комплект, потому что нужен иридий под давление турбины. Любая экономия на расходниках здесь может обернуться дорогостоящей заменой форсунок или ТНВД.
Планшеты в лютый мороз и эргономика
Жизнь с гаджетом на колесах прекрасна, пока на улице не бахнет -25 градусов. В такой холод мультимедиа Кулрея может загружаться по 3 минуты, а камера заднего вида иногда просто не включается.
В Логане из электроники были только часы и магнитола с монохромным дисплеем, ломаться там было нечему. Пластик во французском седане был дубовый, зато не скрипел на морозе. В Джили сверчки в районе панорамной крыши часто просыпаются уже на первом году жизни.
Зато теплые опции в Джили отрабатывают каждый рубль. Подогрев руля, лобового стекла по всей площади и всех сидений - это то, чего катастрофически не хватало в аскетичном Рено. В Логане приходилось ждать, пока печка начнет дуть теплым минут 10, а здесь через 2 минуты в салоне уже можно снимать куртку.
В конечном счете, такой переход - сделка с совестью. Современный дизайн, динамика и комфорт приходят на смену уверенности в том, что машина довезет до цели на паре запчастей из багажника. Возвращаться в пустой салон Логана после панорамной крыши Джили физически тяжело, но каждый счет из сервиса заставляет с теплотой вспоминать старый добрый Рено.
Ставьте лайк, если тоже считаете, что старые машины были надежнее, и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые разборы. А как вы думаете: стоит ли комфорт Geely Coolray того, чтобы переплачивать за обслуживание в три раза, или лучше остаться на проверенном Logan? Пишите свое мнение в комментариях!