Как говорилось в фильме "Берегись автомобиля", люди делятся на два типа: первые — те кто мечтает купить автомобиль, вторые — те кто мечтает продать автомобиль.
Я открываю новый цикл публикаций (я надеюсь, он не ограничится одной статьей) на тему - на что поменять Haval M6 и сколько это будет стоить.
Я буду периодически кататься по автодилерам с целью выяснить:
- Насколько дорого перейти с одного китайца на другого (или не китайца - посмотрим по ходу дела);
- Насколько это вообще целесообразно.
Легенда такова - я приезжаю к дилеру и говорю следующее: ищу возможность поменять свой автомобиль на что-то более современное и продвинутое, воспользовавшись трейд-ин и кредитом (как делают большинство покупателей новых машин). Мой М6 2023 года выпуска, коробка робот, пробег 26000 км, пребывает в идеальном состоянии. Причина продажи - хочу полный привод, прямо загибаюсь без него :)
Ну и бонусом будет краткий обзор впечатлений от тех автомобилей, на которых мне довелось покататься на тест-драйве - именно в сравнении с Haval M6, которым я владею уже третий год.
Правда ли, что китайцы сильно теряют в цене на вторичке?
Сразу к делу - идем в отдел трейд-ин... Автомобиль 2023 года выпуска на роботизированной КПП с пробегом 26000 км менеджер оценил в 1 400 000 тысяч рублей, плюс скидка 200 тысяч рублей при обмене Хавал на Хавал. Итого, "эффективная" цена продажи для меня составит – 1 600 000 рублей (на всякий случай - все это происходило в марте 2026 года)
"Эффективная" цена покупки в январе 2024 года составила 2 200 000 рублей (по ДКП цена была ровно 2 миллиона рублей, но на 200 тысяч недооценили в трейд-ин мою предыдущую "Весту", поэтому я прибавил эти 200 тысяч). Стоимость нового М6, судя по прайс-листам, с тех пор не изменилась, видимо благодаря локализации производства.
Таким образом, автомобиль формально 3-летней давности (по дате выпуска) потерял от первоначальной цены 600 000 рублей, или 27%.
Если продавать автомобиль самостоятельно, низ рынка (Haval M6) лежит в районе отметки 1 700 000 рублей. На сайтах есть предложения и подороже - 1.8, 1.9 миллиона, но, судя по датам публикаций объявлений, машины за эту цену продаются крайне тяжело. Почему это происходит?
Автомобили дороже миллиона почти всегда покупаются в кредит. А процент по кредиту на б/у автомобиль - 20-25%. При том, что новый Haval М6 стоит на 200-300 тысяч дороже и процент по кредиту намного ниже (тут тоже все не так просто, но об этом позже!) Совершенно логично, что у людей возникнет соблазн купить именно новый автомобиль. А у продавцов на вторичном рынке единственная надежда – ждать покупателя, который готов купить автомобиль за наличку. Также играет роль "инерция спроса" - еще очень сильна установка, что лучше купить 12-летнюю Тойоту РАВ4, чем за ту же цену 2-летнего китайца.
Вывод – да, китайцы действительно ощутимо дешевеют на вторичном рынке (равно как и любые другие автомобили). Но удешевление (27% в моем случае) я бы не назвал катастрофическим. Кто-то утверждал в комментариях к предыдущим публикациям, что я через 2 года смогу продать автомобиль только за полцены.
Продавая Haval M6 самостоятельно, можно заработать на 100-200 тысяч больше, чем при сдаче в трейд-ин со всеми последующими скидками и бонусами. Но на это уйдет не меньше месяца. Что случится с ценами на новые авто за это время - неизвестно. Ни за что не агитирую, просто информация для размышления :)
Haval H3 – что в нем хорошего по сравнению с М6?
Не буду здесь приводить полный перечень характеристик H3. Они легко ищутся в Интернет, равно как и фотографии снаружи и изнутри. Поделюсь только субъективными ощущениями, снабдив их базовым минимумом технических деталей.
1. Присматриваемся...
Перед тем, как завести автомобиль и поехать, присмотримся к качествам, "не влияющим на скорость" которые, тем не менее, очень важны. И сравниваем с М6.
Внешний вид
Условно можно назвать "хочу быть Дарго". Тут конечно, все очень субъективно, но мне нравятся подобные формы - квадратный кузов, круглые фары. Красота - в простоте, ни добавить, ни отнять. "Дарго" вообще считаю одним из самых красивых китайских авто в своем классе - изначально хотел покататься именно на нем, но на тест-драйве его не было. У H3 во внешнем виде мне не нравятся колеса - они кажутся непропорционально маленькими и узкими. Еще сомнительный элемент - имитация запаски на крышке багажника. Благо, в рестайлинговой версии ее убрали.
Посадка за рулем
Я не ощутил, что что-то прямо радикально улучшилось по сравнению с М6. Да, есть электрорегулировка сидений. Меняется высота сидения, но не меняется угол наклона (в М6 - наоборот, регулируется фактически угол наклона подушки сидения, но не высота). Сидения из искусственной кожи, в отличие от тканевой отделки на М6 - с точки долговечности и внешнего вида плюс, с точки зрения тактильных ощущений - минус (попробуйте сесть на нагретое 40-градусной жарой кожаное сиденье!).
Центральная панель, впивающаяся в коленку – видимо фирменная фишка Haval. Я думал, что это особенность только М6, но, как оказалось, в том или ином виде присутствует у F7 и у H3. Правда, у H3 она скруглена и "обрезинена" каким-то мягким составом, поэтому "впивание" не такое ощутимое, как у М6 (или это просто мне так "везет" с моим ростом 183 см - край центральной панели как раз напротив коленной чашечки). В своем М6 я наклеил кожаную подушечку и решил проблему, а в H3 ее клеить особо некуда - нет ровной плоскости в нужном месте.
Сам руль
Руль достаточно толстый и приятный на ощупь, имеется подогрев. На руле программируемые кнопки - можно на них назначить наиболее часто используемые функции, чтобы не лазить по сенсорному меню. Это плюс.
Мультимедийная система
Было бы странно, если бы она была хуже, чем у Haval M6 - с пола не упадешь :) В H3 мультимедийка более чем достойная - и в плане быстродействия, и в плане качества звучания. Не было времени изучить ее во всех подробностях, но то, что она моментально реагирует на действия пользователя, в ней есть Яндекс навигатор и звук имеет хорошие басы и верхи - это очень хорошие знаки.
Качество материалов в салоне
По сравнению с М6 качество пластика в салоне заметно выше. Пластик на торпедо мягкий и приятный на ощупь. Когда ударяешь по нему пальцами, звук глухой, а не как по барабану. Понятное дело, что это далеко не "премиум", но на фоне бюджетной отделки салона в М6, H3 внутри выглядит гораздо солиднее.
Багажник
По ощущениям объем багажника у H3 меньше, чем у M6, но ненамного. Из приятных бонусов - электропривод задней двери.
Двери
У H3, в отличие от M6, они закрываются с первого раза! И по ощущениям они заметно тяжелее за счет более мощной шумоизоляции. Это же дает плюс к качеству звука динамиков, встроенных в двери. Еще одно достоинство - двери прикрывают пороги, оставляя их чистыми независимо от погоды. У М6 пороги открытые и в грязную погоду об них легко испачкать брюки.
Поехали!
Акустический комфорт
Нельзя сказать, что H3 тихий автомобиль. Да, шумоизоляция получше, чем в М6, но шум колес по асфальту и двигатель на повышенных оборотах отчетливо слышны в салоне.
Управляемость
В отличие от М6 с его гидроусилителем, У H3 стоит электроусилитель рулевого управления, который делает рулежку более приятной. Есть регулировка усилия на рулевом колесе - можно сделать руль полегче или потяжелее. Мне больше понравилось потяжелее.
При резких маневрах есть небольшое запаздывание реакции на руль - это было заметно со стороны, когда менеджер стал резко объезжать ямку на дороге. Впрочем, когда сам сидишь за рулем - никаких критичных запаздываний не чувствуется. Возможно потому, что М6 не избаловал меня остротой рулевого управления :)
В общем и целом, для кроссовера с высоким центром тяжести, управляемость у H3 более чем приемлемая.
При проезде относительно безобидного лежачего полицейского, сзади раздалось характерное "бах!!!" — амортизаторы сработали на отбой. На М6 ничего подобного за два года не наблюдал.
Динамика
У H3, на котором мы катались, был установлен двигатель 1.5 литра турбо на 177 л.с. У моего М6 двигатель такого же объема, но на 143 л.с. Разница - в турбинах. Если на М6 у турбины номинальное давление 0.6 бар (в пике - до 0.8 бар), то у H3 номинал - 0.9 бар, а в пике - до 1.3 бар (данные со слов менеджера, поверим на слово). Чувствуется ли разница?
Да, чувствуется. Даже в обычном режиме коробки (не "спорт"). М6 вполне бодро едет примерно до 90-100 км/ч, разницы с более мощным H3 практически нет. Но при дальнейшем разгоне вступает в дело аэродинамика и 143-сильному мотору М6 уже не хватает мощности, чтобы дать хороший разгон на высших передачах. В итоге, коробка переключается на 2-3 ступени вниз, мотор ревет как иерихонская труба, жрет бензин как не в себя, худо-бедно разгоняя автомобиль до 130-140 км/ч, но дальше разгон становится еще более вялым и экономически нецелесообразным.
H3 на трассе в плане динамики более приятен и предсказуем - все-таки +34 л.с. и сколько-то ньютон-метров крутящего момента делают свое дело. По субъективным ощущениям разгон у H3 в диапазоне 100-120 км/ч примерно такой же, как у M6 на 80-100 км/ч. На практике это означает, что H3 на трассе обгонит современный магистральный тягач с такой же легкостью, как М6 обгоняет КАМАЗ, груженный арбузами :)
Новое поколение H3, судя по анонсам, будет оснащаться дефорсированным по сравнению с предшественником двигателем на 150 л.с. - чтобы попасть в льготную категорию по транспортному налогу и утиль-сбору. Как будет ехать автомобиль на 150-сильном двигателе - вопрос хороший. Вполне возможно, разрыв в динамике с М6 до неприличия сократится.
Расход топлива на трассе
По словам менеджера, реальный расход бензина по трассе на полноприводном H3 - 8-9 литров на 100 километров. Немало! М6 расходует на литр меньше. Но это расплата за полный привод и квадратную форму кузова.
Объем топливного бака - 55 литров. Это, я бы сказал, жирный минус! Даже на относительно экономичном (кто бы мог подумать, что про него это скажу!) моноприводном М6 55-литровый бак я считаю недостаточным, чтобы спокойно себя чувствовать в дальних поездках. Он обеспечивает запас хода примерно 550-600 км, если не высаживать до совсем пустого бака. Оптимальным для такого автомобиля я считаю бак литров на 70.
Внезапный эргономический просчет в H3
Он касается электронной панели приборов. Цифровая индикация скорости расположена в таком месте, что если держишь руль на отметках 10 и 14 (по циферблату часов), то левой рукой загораживаешь себе индикацию скорости. Не критично, конечно, но - здравствуйте, штрафы за превышение скорости на 20-40 км/ч! :)
Стоит ли менять Haval M6 на H3
Несмотря на то, что H3 заметно превосходит М6 в отношении эргономики, имеет лучшую динамику и управляемость, я лично для себя не увидел целесообразности в подобном обмене. На моноприводную версию – 100% нет смысла.
Чтобы получать принципиальный прирост возможностей, можно рассмотреть обмен на полноприводную версию, но опять же, нужно иметь в виду, что разница в цене между б/у М6 (1 600 000 рублей в трейд-ин) и новым полноприводным H3 - почти 100% (он стоит от 3 000 000 рублей, плюс допов вам накидают тысяч на 50 как минимум).
В кредит? Да, конечно! (голосом менеджера по продажам) Ведь у Хавал очень выгодные кредитные программы со ставкой 2, 3, 4, 5, 8%. Есть рассрочка под 0.01%.
Автокредит под 5%? Вы не поверите, это действительно так! И вы вроде уже загорелись им воспользоваться, но внезапно увидели цену КАСКО: минимум - 120 тысяч рублей. За год! Это при минимальном КБМ. А если у вас в обозримом прошлом были какие-то страховые случаи - эта сумма легко вырастет до 150-160 тысяч в год. Вот и вся выгода по процентам кончилась. Если КАСКО не продлить на следующий год, то процентная ставка вырастет, а вместе с ней и ежемесячный платеж. Оно вам действительно надо? Думайте сами, решайте сами :)
На этом и закончу!
Если вы владеете H3, и, особенно, если перешли с М6 на H3 - напишите, пожалуйста, в комментариях - какие цели преследовали, что получили и о чем пожалели. Мне самому, как автору блога и по совместительству "хаваловоду" очень интересно - насколько мое первое впечатление о Haval H3 соответствует его реальной сущности?