Иногда в автомобилях происходят изменения, которые почти незаметны для водителя. Педали остаются на месте, машина тормозит так же привычно, но внутри система работает уже по-другому.
Одна из таких технологий — электротормоза, или brake-by-wire. Производители и поставщики компонентов начали активно говорить о них в последние годы, а первые версии системы уже используются на серийных автомобилях.
Что такое электротормоза
В обычной системе водитель нажимает педаль, усилие через вакуумный усилитель создаёт давление в тормозной жидкости, и оно передаётся к суппортам.
В системе brake-by-wire педаль фактически работает как датчик. Она передаёт сигнал электронному блоку управления, который рассчитывает нужное тормозное усилие и управляет исполнительными механизмами тормозов.
Схема выглядит так:
педаль → датчики → электронный блок → тормозные механизмы.
При этом система обычно имеет резервные контуры, чтобы автомобиль мог тормозить даже при отказе электроники.
Почему производители начали внедрять такую систему
Главная причина — гибриды и электромобили.
В них замедление автомобиля происходит двумя способами: рекуперацией электромотора и обычными тормозами. Электронная система может автоматически распределять усилие между ними.
Вторая причина — системы помощи водителю.
Автоматическое торможение, адаптивный круиз-контроль и другие ассистенты должны уметь управлять тормозами без участия водителя.
Что говорят поставщики компонентов
Крупные поставщики автокомпонентов считают brake-by-wire следующим этапом развития тормозных систем.
Например, Bosch объясняет, что в такой системе механическая связь между педалью и тормозами заменяется электрическими сигналами, а давление в системе создают специальные исполнительные механизмы.
Такая схема позволяет точнее регулировать тормозное усилие и упрощает интеграцию тормозов с электронными системами автомобиля.
Поставщики вроде ZF и Continental также работают над системами brake-by-wire. Некоторые из них вообще могут обходиться без тормозной жидкости — тормозное усилие создают электромоторы на колёсах.
Где такие системы уже применяются
Хотя полностью электронные тормоза только начинают распространяться, элементы brake-by-wire используются уже давно.
Например, электронное управление тормозами применялось на гибридах Toyota. Система ECB появилась на гибридных моделях и позволяла автоматически распределять торможение между рекуперацией и обычными тормозами.
Подобные системы применялись и на других автомобилях, включая:
Toyota Prius
Lexus RX400h
Mercedes-Benz E-Class
Mercedes CLS
Alfa Romeo Giulia.
На современных электромобилях электронное управление тормозами используется ещё активнее.
Преимущества электротормозов
Более точное управление тормозным усилием.
Лучшая работа систем безопасности и автоторможения.
Оптимальное распределение между рекуперацией и обычными тормозами.
Больше свободы при проектировании автомобиля — тормозные компоненты можно размещать в разных местах машины.
Недостатки
Сильная зависимость от электроники.
Необходимость имитировать привычное ощущение педали.
Более сложная и дорогая конструкция.
Куда движется технология
Поставщики компонентов считают, что brake-by-wire станет обычным решением для электромобилей, гибридов и автомобилей с развитой электроникой.
Первые системы начали активно появляться ближе к 2023 году, а в ближайшие годы их можно будет встретить на всё большем количестве новых моделей.
Фактически это ещё один шаг к автомобилям, где всё больше функций управляется электроникой — от газа и руля до тормозов.
Спасибо, что дочитали до конца! Буду рад, если поставите лайк и подпишитесь на канал. Удачи на дорогах!