Набор статей в советском "За рулём" (единственном автомотожурнале на весь союз) на тему - как допилить напильником в домашних условиях "лучшие в мире мотороллеры"....
Коммент "позвал в дорогу".
В предыдущей статье о мотороллерах,
Виктор Павлов
Несмотря на такое пренебрежительное отношение автора статьи к советской технике, хочется добавить, что мотороллеры в СССР были весьма доступны и продавались, например, в обычных спортивных магазинах вместе с мопедами. А уж "Вятка" второго поколения по-моему достаточно далеко ушла от "Веспы" по дизайну (и в лучшую сторону).
По дизайну Вятка-Электрон была конечно на вполне мировом уровне. Таких уродцев и в Европе делалось немеряно.
Ламбретта 125 из 1961 года.
Австрия. 1960е.
Но вот по технической части, тут была масса проблемм изначально. Качество изготовления было на катастрофически низком уровне.
Вообще вживую, то есть в движении в своем городке я "Вятку" почти не видел. Хотя они свободно продавались, и в течении года стояли уныло в местном магазине. Помню лишь как сосед, бывший "счастливым" обладателем "Электрона", дважды пытался съездить в "соседнее село на дискотеку". за 40 километров. И оба раза возвращался в кузове грузовика из за поломки. После чего это "чудо=чудное" встало на вечный прикол и было впоследсвии переправлено на чермет. Зато лично познакомился с "надёжным и совершенным" советским электронным зажиганием, которое и дало "Электрону" имя. Примерно раз-два за год, я ездил в областной центр за этими сраными блоками для "Верховины".
А вот "Тула-Муравей", познакомились со мной поближе.
Во первых этих мотороллеров было очень много в городе. В том числе у знакомых. Да и сам я некоторое время покатался и на "Тулице" и на "Муравье".
И могу достаточно подробно рассказать о проблеммах.
А их было пипец как много.
Сначала о приятном.
Колени закрыты лицевым щитком и ноги не заливает грязью как на мотоцикле.
Очень мягкая подвеска. Проглатывает даже переезд через трамвайные рельсы на скорости в 40-50 км\ч. Приятно. Да.
Приятное управление и чёткое переключение передач.
ФСЬЁ.
Примерно такое вот. Тем у кого хобби такое - ковыряться в металлоломе...
А вот если тебе СРОЧНО везти груз, а ОНО не заводится?
После начинается ходячий пздц.
Надёжность - мой "Муравей" регулярно терял задние колёса. Которые отвинчивались на ходу. Пришлось выдумывать способ контрить крепёжные гайки.
На 150м километре пробега, новый "Муравей" потерял КПП. Которая рассыпалась на ходу, так как на заводе забыли вставить шпунты и шпонки. Примерно в течении месяца я ездил за 100 километров в областную столицу в поисках шестерён на замену.
После 500 километров пробега, двигатель "надёжного" мотороллера стал работать неравномерно. То тянул как зверь, то глох на холостых. Довольно долго я пытался вернуть мотору рабостопособность выставляя опережение и снимая и промывая карбюратор. Все эти процедуры требовали неполной разборки половины мотороллера. И с надёжностью швейцарских часов забирали 1-2 вечера в неделю. Возможно где-то "подсасывал" воздух после того как половинили для ремонта КПП, но подтёков нигде не было. Так что для меня до сих пор загадка что это было. Впрочем подобное преследовало не только меня. но и всех знакомых владельцев этого чуда-чудного.
После 1500 километров, мне пришлось поставить автомобильный аккумулятор от грузовика. Так как стандартный мотоциклетный не вытягивал запуск мотора с династартером. При этом севший аккумулятор было практически невозможно заменить. Даже в областном городе в мотомагазине, аккумуляторы были страшным дефицитом. И свободно стояли только на новой мототехнике.
Но это ещё полбеды - запуск двигателя даже с автоаккумуляторм и даже с "ручки" - т.е ручным кик.стартером, стал игрой в лотерею. Нередко "муравей" отказывался заводиться. После того как я несколько раз посадил автомобильный аккумулятор в попытках завести со стартера, я был вынужден перейти на "тракторный" режим поездок - просто не глушил мотор на остановках.
Вы уж меня простите. Я покупаю технику не для того чтобы совершенствовать свои автослесарные навыки.
А для того чтобы возить себя и груз из точки А в точку Б. И многочасовое ковыряние во внутренностях авто-мото, в попытках починить в поле на коленке то, что чинится только в условиях мастерской с профессиональным станочным парком.... НЕПРИЕМЛЕМО.
Поэтому снова возвращаюсь в аниме "Супер Каб" с которого и началось мое повествование.
17 летняя девушка-ботанка, в принципе не умеющая никакого понятия о технике (даже не знала что нужно бензином заливаться), покупает скутеретту и без особых проблем эксплуатирует её в хвост и гриву почти без поломок.
Что было бы с этой ботанкой - рассыпься у неё КПП на дороге?
Современная доработка. От безысходности.