Выделенная полоса. Авторская рубрика Дениса Тюркина
Март наступил, а я тут со своими зимними советами. Но, во-первых, с пришедшим мартом снег и лед никуда не делись. Во-вторых, Интернет все помнит. Поэтому если не сейчас, то в следующие зимы мои советы вам, водителям, пригодятся.
Поделиться своими наблюдениями, которые помогут минимизировать риски зимнего вождения, меня подвиг ежегодный жалобный стон со стороны автомобилистов, возникающий с выпадением снега. Особенно громким этот стон становится в зиму, аналогичную нынешней. Слишком снежную. На что жалуются? На нечищеные дороги, само собой. Люди будто забывают, что мы живем не в Краснодарском крае, а в средней полосе России. Хотите всегда чистый асфальт — езжайте в южные регионы. В ином случае учитесь ездить по заснеженному и обледенелому покрытию. Обстоятельства под себя не подстроите, запомните это. Поэтому подстраивайте себя под обстоятельства. Считайте это первым и наиболее важным советом (он универсален, кстати, и действует в любых других случаях). Принятие ситуации бережет психику.
Итак, укатанный снег — вполне себе нормальный вариант для передвижения на транспорте. Со льдом все гораздо сложнее, но я уже приводил пример, каков рекорд максимальной скорости автомобиля на гражданских шинах на льду. Более 300 км/ч. Не призываю ездить на таких скоростях по российским дорогам, просто предлагаю сравнить наши загородные 100 км/ч и «более 300 км/ч».
Трасса
Снижайте скорость. Совет касается тех, кто даже летом гоняет больше 100 км/ч. Это глупо и опасно. Глупо и опасно втройне — зимой. На скоростях меньше 100 км/ч гораздо больше шансов справиться с возникшей экстренной ситуацией.
Держите дистанцию и забудьте про резкие движения рулем на скользком покрытии (если они, конечно, не являются попыткой выйти из заноса). Тормозной путь на укатанном снегу, и особенно на льду, намного длиннее. Поэтому на таком покрытии держитесь от впереди идущего авто на расстоянии, в два-три раза превышающем «летнее».
Что касается резких движений рулем… Некоторые товарищи пугаются появившейся на асфальте наледи или снежного наката и резко пытаются их объехать. Так делать не нужно. Запомните: исправный автомобиль не занесет сам по себе, когда вы въедете на лед или укатанный снег. К заносу приводят неверные действия водителя: например, выпад рулем с одновременным торможением.
Как правильно обгонять? Ведь зачастую на трассе бывает колея из снега и песка. Здесь также действует правило: никаких резкостей. Плавно выезжаем на встречную, максимально плавно возвращаемся на свою полосу. Газ держите стабильным: не продавливайте глубже, не сбрасывайте резко. Это особенно важно, когда вы пересекаете колею. Не нажимайте на тормоз, когда колеса находятся на разнородном покрытии!
Город
Большое количество водителей и не выезжает на загородные трассы, перемещаясь внутри населенного пункта. А там тоже хватает сложностей и опасностей. Правда, не настолько серьезных и приводящих к фатальным последствиям, но нервы потрепать заставляющих.
Возможно, наиболее неприятная из них — колея. Знайте: чем выше скорость, тем больше шансов, что вас из нее выкинет. Этот неконтролируемый процесс крайне опасен. Но есть и обратная ситуация: многие не умеют из колеи выезжать. Запоминайте, как это делать. Автомобиль обязательно должен двигаться. Не пытайтесь выехать после полной остановки. Возможно, у вас это и получится, но в апреле, когда снег и лед растают. Нужно использовать инерцию, то есть должно быть поступательное движение. Предположим, вам нужно выехать направо. Держите газ стабильным, сначала немного выворачиваете колеса влево, автомобиль в этот момент попытается уехать влево, потом резко крутите руль вправо. Вы как бы отталкиваетесь от противоположной стенки колеи. Далее важный момент! Будьте готовы быстро и резко крутить руль в другую сторону, как будто парируете занос. Потому что в первый момент передние колеса уже выбрались из колеи, а задние в ней остаются и машина движется боком. Еще раз: быстрая рулежка во время выезда из колеи очень важна, иначе вас выставит боком и вы перестанете контролировать автомобиль. Попробуйте этот маневр на тихом прямом участке дороги, вдоль которой нет припаркованных машин и прочих препятствий. Начните с совсем малых скоростей, чтоб вы понимали, что происходит. Руль влево, потом резко вправо, потом (когда передние колеса выскочат из колеи) резко влево. На какой угол крутить руль, вы поймете в процессе вашей тренировки.
Далее. Разъезд со встречными машинами на скользком покрытии (в том числе в колее). Какой риск здесь присутствует? Что вашу машину или встречную машину «стянет» (то есть она заскользит боком), и произойдет ДТП. В таких ситуациях, во-первых, скорость должна быть минимальной, чтобы была возможность полностью остановиться или хотя бы минимизировать последствия возможной ошибки. Во-вторых, во время непосредственно сближения и разъезда не сучите рулем, а двигайтесь прямолинейно: все действия по объезду препятствий и по выезду из колеи вы должны принимать ДО того, как рядом с вами будет другая машина. Распространенная ошибка — попытка прижаться к правому сугробу. Вы выкручиваете руль вправо, машина искренне пытается «залезть» на сугроб, в этот момент задняя часть вашего автомобиля «пытается обогнать» переднюю, происходит занос, столкновение…
Если вы вдруг понимаете, что места между вами и встречной машиной крайне мало или вообще нет, остановитесь загодя. Лучше всего заехать в карман, пропустив встречную машину при дефиците места. Если же таких карманов нет, останавливайтесь. Тогда весь риск и вся ответственность за возможное ДТП будет на водителе движущегося автомобиля. ПДД в случае опасности требуют принять все меры вплоть до остановки. Вы остановились? Значит, выполнили требование ПДД. А другой водитель — нет, значит, случись ДТП, он будет виноват со всеми вытекающими. Если же ДТП произойдет в процессе движения двух автомобилей, будет «обоюдка», по которой страховая вам выплатит только половину от суммы ущерба. Да еще и ваш КБМ увеличится, а вы будете несколько лет платить повышенную страховку.
Заснеженной зимой в городе появляется много протяженных участков с одной-единственной полосой. В таких местах приходится заезжать в какие-то карманы, чтобы пропустить встречный транспорт. ПДД здесь бессильны, тут в полную силу начинают действовать другие, негласные правила. «По-человечески», «видишь, я первый подъехал» и так далее. В таких ситуациях советую вот что. Во-первых, зная, что вы въезжаете на подобный участок, мониторьте дорогу, словно комплекс камер на новейшей БМВ, которая после парковки способна самостоятельно проехать задним ходом несколько десятков метров. В сущности, вы должны быть готовы исполнить то же самое, а знание расчищенных поворотов в гаражи и частные дома, парковочных карманов и прочих удобных площадок, куда вы можете сунуться, чтобы пропустить встречную машину, вам поможет. Во-вторых, если вы «уперлись» во встречную машину, водитель которой сразу начал истерить или, наоборот, словно впал в ступор и видно, что он не собирается вас пропускать, не тратьте время и свои нервы на такого идиота. Лучше пропустите его сами, если, конечно, рядом с вами есть удобный для заезда карман и — что важнее! — вы уверены в своих силах (а то потом придется всем городом вызволять вас и вашу «Мазду» с просветом 10 см из сугроба). Из негласных правил я бы придерживался вот каких: 1) пропускай того, кто уже почти выехал из проблемного участка; 2) пропускай тех, кто в большинстве (предположим, ты один, а перед тобой 2 машины); 3) если ты на полноприводной машине (внедорожнике), пропускай других.
Вот мы и дошли до важности технических и конструктивных особенностей машины. Сразу скажу: если вы обладатель автомобиля с дорожным просветом меньше 14–15 см, зимой сидите дома или продавайте вашу ласточку. Шутка. В которой есть доля правды. Ну серьезно: в условиях дорог среднероссийской паршивости тяжело приходится тем, у кого маленький клиренс. Который год я езжу на служебной «Гранте» и благодаря этому пришел к выводу, что даже полный привод не столь нужен и важен в наших условиях, как хороший дорожный просвет. Все колеи формируют те машины, которых большинство. А больше всего у нас «Лад» и китайских кроссоверов. Их клиренс не менее 16 см. Был бы 10 см — все колеи были бы такими. Но реальность иная.
Итак, хороший дорожный просвет — это раз, а два — это хорошие зимние шины. Не лысые, не всесезонные (если вы, конечно, не водитель автобуса или грузовика), а именно зимние скандинавского типа. Конечно, шипованные предпочтительнее фрикционных, когда речь идет о ледовых покрытиях. Но фрикционные от именитых производителей (это важно!), как показывает практика, тоже уверенно гребут. Тем более на рыхлом и укатанном снегу их свойства абсолютно не отличаются от свойств шиповок.
Запомните простое правило: трогайтесь на минимальном газу, чтобы минимизировать пробуксовку. Продолжайте движение внатяг, когда у шин лучший зацеп. У машин с автоматической трансмиссией есть ручной режим, или «зимний», используйте его, чтобы коробка не переходила на повышенную ступень.
Вообще излишний газ — это беда зимой. Даже когда вы забуксовали. Тем более когда вы забуксовали! О, сколько я таких чудиков видел! Давят педаль в пол и крутят рулем туда-сюда. Почему это неправильно? Сначала насчет газа. Раскатанный снег при пробуксовке мигом превращается в лед. Ну а дальнейшее буксование с нынешней высотой снежного покрова просто бессмысленно. У дальнобоев есть такое понятие — сушить асфальт, что значит — буксовать, пока колеса не достигнут асфальта. Но, повторюсь, снега сейчас так много, что, пока вы буксуете, либо перегреете коробку с мотором, либо (что скорее) сядете на брюхо. Ну а дальше вытащить вас будет гораздо сложнее.
Теперь про сучение рулем. И откуда только вы переняли этот прием? У водителей внедорожников, которые пытаются выехать из грязевой колеи? Так там это движение рулем оправдано! В иных случаях при вывернутых колесах пятно контакта на шинах становится минимальным. Максимально оно, когда колеса «смотрят» прямо. Это банальная физика, господа! Поэтому, пытаясь вызволиться из снежно-ледяного плена, не сучите рулем! Так же действуйте, просто пытаясь тронуться на скользком покрытии, даже когда вам нужно сразу повернуть. Тронулись, поймали зацеп, после можете поворачивать.
Если вы понимаете, что забуксовали, не усугубляйте свое положение, не ройте ямы своими колесами для своих колес и для себя. Остановите на улице парочку мужиков (на самой легкой стадии застревания достаточно и одного), попросите их толкнуть вашу машину. Ничего в этом постыдного нет. Вот когда вы закопались, сели на брюхо, оторвали свой бампер и вас теперь можно вытащить только с помощью внедорожника — вот это уже стыдновато. Не забудьте: в процессе выталкивания не давите на газ, как в последний раз! Ищите зацеп! И, что еще важнее, ловите амплитуду, давайте машине раскачку, используя инерцию.
И да, чуть не забыл: зимой в вашем багажнике должны лежать трос и металлическая лопата. На всякий.