В наш сервис на эвакуаторе поступил Kia Stinger 2019 года выпуска с двухлитровым двигателем G4KL, пробег которого на момент поломки составлял 106 тысяч километров. Во время движения по трассе загорелась лампа давления масла, остановившись и открыв капот, владелец увидел что подкапотное пространство все в масле, заглушив двигатель он вызвал эвакуатор. До этого имелись проблемы с пропусками зажигания, замена свечей и катушек не давало должного эффекта, и вскоре неисправность возвращалась.
Когда автомобиль уже оказался в нашем сервисе, подняв на подъемнике произвели осмотр в поиске причины течи масла, которая заключалась в выдавливании масляного щупа из-за картерных газов. По мимо этого была проведена эндоскопия цилиндров, которая выявила наличие трещины гильзы в одном из цилиндров.
Нам предстоит демонтировать двигатель, для этого сливаем технические жидкости
Мотор опускаем вниз, данный способ проще и быстрее
Снимаем навесное оборудование и крепим на кантователь, турбину отправляем в специализированный сервис на проверку. Начинаем разбор, откручиваем клапанную крышку. Под ней видим желтоватый налет без отложений
Далее снимаем переднюю крышку и поддон картера. В поддоне можем увидеть следы металлической стружки и фрагменты поршневых колец, что указывает на разрушение поршня
Натяжитель цепи ГРМ вышел на 7 зубьев
Разбираем механизм ГРМ, извлекаем распредвалы
На постели распредвалов виден небольшой износ в виде потертостей но ничего критичного не было обнаружено
Шейки распредвалов без видимых повреждений
А вот на кулачках обоих распредвалов наблюдаем сильный износ, такие валы не пригодны для дальнейшей эксплуатации, будем менять на новые. Данная неисправность распредвалов повлекла за собой замену всех толкателей клапанов
Перед демонтажем ГБЦ выкручиваем свечи зажигания и наблюдаем на первой свече сгоревший электрод, на третей видим мокрый черный нагар что указывает на некорректную работу третьего цилиндра с которым и были изначальные проблемы в виде ошибок по пропускам зажигания
Демонтируем ГБЦ, на клапанах виден нагар. Клапаны третьего и четвертого цилиндров мокрые
Переходим к разбору шорт-блока. Откручиваем масляный насос, сеточка маслоприемника была забита
Затем снимаем полуподдон, откручиваем крышки шатунов и коренных подшипников
Шатунные вкладыши в плохом состоянии, на них наблюдаем сильный износ
При визуальном осмотре, на шейках коленвала дефектов не обнаружено. Присутствуют мелкие рабочие потертости. Вынимаем вал
Далее извлекаем шатунно-поршневую группу. На юбках поршней задиры отсутствуют но есть потертости
На днищах поршней есть нагар. Поршень третьего цилиндра имеет с краю прогар днища
По мимо прогара были обломаны перегородки между поршневыми кольцами
На стенках цилиндров имеются потертости. В третьем цилиндре отсутствует хонинговка и имеются задиры
По мимо задиров видим следы перегрева и трещины на стенке между вторым и третьим цилиндром, нарушена геометрия цилиндра
Двигатель полностью разобрали, маркируем все детали и отправляем их в технологическую мойку перед началом следующего этапа работ.
После первичной мойки приступаем к дефектовке коленчатого вала. Для этого выставляем его на специальной поверочной призме и приступаем к замеру всех шеек при помощи микрометра. Дефектовка показала наличие сильного износа, вал непригоден для дальнейшего использования, будем производить замену на новый
Далее приступаем к работам по ГБЦ. Рассухариваем клапаны, очищаем и промываем все каналы. Втулки клапанов в хорошем состоянии, их замена не требуется. Обрабатываем седла клапанов на специальном станке, сами клапаны чистим от нагара и отправляем в еще один цикл технологической мойки.
Следующим этапом фрезеруем поверхность головки и переходим к притирке клапанов перед регулировкой тепловых зазоров. Регулировку тепловых зазоров производим методом торцевания клапана, используем новые толкатели и распредвалы.
Завершающим этапом устанавливаем новые маслосъемные колпачки и засухариваем клапаны. ГБЦ готова
Параллельно с этим производим работы по блоку цилиндров. Делаем замеры нутромером и выставляем на вертикально-расточной станок, где приступаем к вырезу заводской гильзы для последующей установки новых гильз. Сначала вырезаем верхнюю часть, чтобы понять уйдут ли трещины после удаления заводской гильзы и подлежит ли блок цилиндров ремонту
Трещины ушли, места под новые гильзы подготовлены, приступаем непосредственно к этапу гильзовки.
Гильзовка блока цилиндров — это процесс установки новой гильзы в цилиндр вместо изношенной старой. Цель процедуры — восстановить заводские параметры двигателя без замены блока цилиндров. В связи с нагруженностью данного мотора, расточка заводской гильзы под ремонтные поршни не рекомендуется. Мы производим гильзовку с верхним упором.
После подготовки блок перемещаем в специальную печь для нагрева до нужной температуры. После нагрева блок выставляем на столе со специальными кронштейнами, устанавливаем новые гильзы. Осаживаем их при помощи крышек, протягивая гайки и ждем полного остывания
После гильзовки растачиваем цилиндры под новые стандартные поршни и наносим хонинговку на их поверхность. Затем фрезеруем поверхность блока цилиндров, удаляем заглушки масляной системы для последующей промывки от остатков металлической стружки и устанавливаем новые заглушки. Работы по блоку цилиндров завершены
Перемещаемся в сборочный цех, где начинаем с подготовки всех деталей и новых запчастей. Очищаем поверхности от загрязнений и остатков старого герметика, готовим поршневую группу, блок цилиндров для сборки мотора.
Удаляем старые поршни с шатунов, очищаем их и устанавливаем новый комплект. Поршни с пальцами крепятся на стопорные кольца. Ставим вкладыши и новые поршневые кольца. Шатунно-поршневая группа готова к монтажу
Блок цилиндров закреплен на кантователе. Продуваем посадочные места под болты, обезжириваем поверхности, ставим новые коренные вкладыши
Наносим монтажную пасту на постель коленчатого вала и укладываем новый вал. Ставим упорные полукольца, крышки коренных подшипников. Болты протягиваем при помощи динамометрического ключа. Устанавливаем заднее сальниковое уплотнение, прокручиваем вал чтобы удостоверится в плавности его вращения
Смазываем стенки цилиндров маслом, монтируем новую шатунно-поршневую группу соблюдая направление. Крышки шатунов протягиваем
Наносим на очищенную поверхность полуподдона слой герметика и прикручиваем, ставим шестерню коленвала, сверху устанавливаем новый масляный насос с цепью, успокоители, натяжитель. Болты протягиваем динамометрическим ключом
Далее приступаем к установке ГБЦ. Места под болты продуваем, обезжириваем плоскость блока. На прокладку ГБЦ наносим специальный аэрозольный герметик, ставим ее и укладываем головку блока цилиндров. Новые болты закручиваем, протягиваем динамометрическим ключом. Смазываем постель распредвалов и места под толкатели клапанов. Ставим толкатели и укладываем валы, прикручиваем крышки, протягиваем их болты
Крепим успокоители цепи, новый гидронатяжитель и цепь ГРМ. Цепь выставляем по заводским меткам, отпускаем стопор натяжителя, прокручиваем коленвал проверяя совпадение меток механизма газораспределения
Ставим клапанную крышку с новой прокладкой, прикручиваем ТНВД
Закрываем ГРМ лобовой крышкой, прикручиваем датчики, кронштейны, навесное оборудование в том числе и турбину которая была отремонтирована
После сборки соединяем двигатель с коробкой передач и перемещаем в подкапотное пространство автомобиля. Подключаем проводку, собираем необходимое, выставляем уровни технических жидкостей и производим первый запуск после капитального ремонта. Автомобиль запустили, подключаем диагностику, проверяем наличие ошибок и корректность работы системы охлаждения. После всех проведенных тестов мы удостоверились в полной работоспособности и выдаем автомобиль клиенту.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45