Электровелосипеды могут выгнать с тротуаров по поручению Путина

Водителям электровелосипедов могут запретить движение по тротуарам. Рассмотреть вопрос поручил Владимир Путин по итогам заседания Совета при президенте по развитию гражданского общества и правам человека. Документ опубликован на сайте Кремля. Министр транспорта Андрей Никитин и глава МВД Владимир Колокольцев до 1 июля должны представить предложения по решению этого вопроса. Каким оно может быть и как скажется на ценах доставки, разбиралась корреспондент ЛенТВ24 Софья Краева.

Пешеходы в крупных городах России уже давно не чувствуют себя хозяевами на тротуарах. По оживленным улицам носятся электросамокаты, электровелосипеды и даже моноколеса. Особенно часто ими пользуются курьеры, которых в Петербурге и Ленобласти по примерным оценкам уже более 60 тысяч. На заседании Совета при президенте по развитию гражданского общества и правам человека Владимир Путин отметил, что особенную опасность для пешеходов представляют именно электровелосипеды. Они развивают скорость до 40 км/ч и при этом весят более 35 килограммов, особенно, если курьер везет большой заказ.

Мы в этой проблеме, связанной с движением с электромотором, дошли практически до критической точки. Уже если президент обратил внимание на это событие, то значит эта проблема присутствует и она широкомасштабна.Дмитрий Попов, автоэксперт

К 1 июля должны быть предложены дополнительные регулирующие меры, которые смогут убрать электровелосипеды с тротуаров. Однако по действующим правилам дорожного движения их и так там быть не должно. Да, средства индивидуальной мобильности вроде электросамокатов, если их мощность не превышает 250 Вт, максимальная скорость — 25 км/ч, а вес — 35 килограммов, могут законно двигаться по тротуарам. Все более мощные устройства же приравниваются к мопедам или мотоциклам, для которых нужны права и регистрация. Их место — на обочине или в правом ряду автодороги. Однако курьеры продолжают носиться на скоростных электровелосипедах по тротуарам.

Первым и главным моментом является их полное понимание безнаказанности, потому что, к сожалению. механизм неотвратимости наказания не работает в полной мере. Город сейчас заставил курьеров оборудовать номерными знаками, им прописали ограничение скорости 10 км/ч, создали механизм проверки мощности, чтобы понимать, мопед это или не мопед, но они всё равно нарушают. И, честно говоря, агрегаторы не очень торопятся наказывать своих курьеров за нарушения, потому что у них весь взгляд на эту проблему со стороны бизнеса.Дмитрий Попов, автоэксперт

Заинтересованы в нарушении правил и сами курьеры. Быстрее доставляешь заказы — больше получаешь. А по тротуарам так удобно объезжать пробки или сложные развязки. Да и ограничение скорости от агрегаторов, которые всё же пытаются взять ситуацию под контроль, можно взломать, превратив маломощный электровелосипед в скоростной мопед. За год медианная зарплата курьеров в Ленобласти выросла на 45% и составила почти 190 тыс. рублей. При этом штраф за езду на электромопеде по тротуару сейчас составляет всего две тысячи. Сотрудники ДПС регулярно проводят рейды по борьбе с такими нарушениями, но проблема требует более системного решения.

Если мы говорим о курьерах, то имело бы смысл поговорить о выписывании профессионального стандарта. Их уже много, и пора говорить о том, что есть такая профессия, как доставка товаров народного потребления с использованием транспортного средства, и обучать их в рамках этого профстандарта. Ну, и проверять какое-то знание правил дорожного движения.Дмитрий Попов, автоэксперт

Дополнительными регулирующими мерами, которые будут разработаны к 1 июля, могут стать значительное увеличение штрафов за езду по тротуару и единая система идентификации таких транспортных средств. Как бы то ни было, новые ограничения неминуемо скажутся как на потребителях, так и на курьерских агрегаторах.

Курьеры будут вынуждены передвигаться только по дорогам общего пользования, и это может привести к увеличению времени доставки, особенно если интенсивный городской трафик. Это увеличение времени повлечет за собой необходимость увеличить количество курьеров, поддерживать текущие объемы заказов, и, конечно, это приведет к росту операционных расходов.Линда Рыжих, доцент кафедры менеджмента Президентской академии в Санкт-Петербурге

Вырастут и затраты на логистику. Всё это агрегаторы, конечно, компенсируют за счет потребителей. Как итог — доставка станет медленнее и дороже.

Повышение стоимости доставки — это не то повышение, о котором стоит сейчас думать. Ну, допустим, 5−6%. Людям важнее сохранить здоровье и жизнь.Линда Рыжих, доцент кафедры менеджмента Президентской академии в Санкт-Петербурге

Пока что неизвестно, как именно изменится правовое регулирование в этой сфере, однако очевидно, что запрос общества на безопасность на тротуарах был услышан на самом высоком уровне.