Исследователи Nankai University в Тяньцзине заявили, что протестировали полутвёрдотельную батарею для электромобилей с запасом хода более 1000 км (примерно 620 миль) на одной зарядке. Команда говорит о росте плотности энергии на 30% относительно части современных литий-ионных решений, но детали испытаний пока раскрыты не полностью.
Главная оговорка: результаты пока не подтверждены независимой экспертизой и публикацией в рецензируемом журнале. Это данные из связки «университет + индустрия» с Technology Center of China Auto New Energy.
Что именно заявили по цифрам плотности энергии и ёмкости
Ключевой показатель тут — не «в вакууме», а на уровне системы, когда в расчёт входят охлаждение, проводка, силовая структура и элементы безопасности. По словам команды, их текущая версия даёт 288 Вт-ч/кг на системном уровне.
❗️ ПОДПИСЫВАЙСЯ НА НАШ КАНАЛ В ДЗЕНЕ И ЧИТАЙ КРУТЫЕ СТАТЬИ БЕСПЛАТНО
Для сравнения внутри самого батарейного блока (без «обвязки») они называют 500 Вт-ч/кг. И параллельно работают над следующими итерациями, которые должны поднять системную плотность выше 340 Вт-ч/кг.
В «производственной версии» исследовательского пакета фигурирует ёмкость 142 кВт-ч. С ней команда и привязывает заявленный пробег «более 1000 км после установки в EV».
Химия: литий-обогащённый марганцевый катод и гибридный электролит
По составу исследователи описывают батарею как полутвёрдотельную: это гибридная схема «твёрдое + жидкое» в электролите. В основе — литий-обогащённый марганцевый катод и композитный электролит с эффектом «super-wetting».
Под «super-wetting» команда понимает режим, когда электролит полностью смачивает и проникает в поры материалов. Так ионы проходят быстрее, а контакт с активными материалами становится плотнее.
Ещё один заявленный пункт — «впервые» для их архитектуры внедрили литиевую анодную технологию. Она, по словам команды, снижает стоимость и риски, связанные с использованием металлических литиевых полос, и упрощает производство. Плюс они заявляют прогресс по ресурсу циклов и безопасности, но без конкретных цифр по деградации.
Где тут «шум»: неизвестный автомобиль и щедрые методики замера
Пока остаётся неясным, на каком электромобиле шли испытания. Не подтверждено и то, в какой методике считали пробег: официальной китайской CLTC или иной.
Это критично, потому что CLTC обычно даёт более оптимистичные цифры, чем европейский WLTP и тем более американский EPA. Практическое правило для грубой прикидки — минус около 30% от заявлений, чтобы приблизиться к реальной эксплуатации. Тогда «620 миль» превращаются примерно в 430 миль (около 690 км), а «1000 миль» — примерно в 700 миль (около 1130 км).
Сравнение с тем, что уже доехало до серийных машин
Полутвёрдотельные батареи уже не чистая лаборатория. Например, MG внедрила такую технологию в MG 4: в электролите там около 5% жидкости, плотность энергии заявлена на уровне 180 Вт-ч/кг, а запас хода — 333 мили по CLTC (примерно 536 км) от батареи 53,95 кВт-ч.
❗️ ПОДПИСЫВАЙСЯ НА НАШ КАНАЛ В ДЗЕНЕ И ЧИТАЙ КРУТЫЕ СТАТЬИ БЕСПЛАТНО
На этом фоне заявления Nankai University выглядят как прыжок сразу в другую лигу. В их «дорожной карте» фигурируют более 200 кВт-ч общей ёмкости и пробег свыше 1600 км (почти 1000 миль). Но даже при росте плотности энергии такой аккумулятор остаётся огромным по энергии, а значит вопрос цены и массы никуда не девается.
Сами исследователи отвечают так: рост плотности энергии должен уменьшить габариты и вес при той же ёмкости. Но проверить это по открытым этим пока нельзя.
Официальное объявление Nankai University с заявленными параметрами батареи датировано 11 февраля 2026 года и опубликовано на сайте университета: Nankai University (announcement).
Источники: Nankai University
Подписывайтесь на наши каналы в Telegram и Дзен, чтобы узнавать больше. И делитесь своим мнением и опытом в нашем чате.