105-й Крузак - это та машина, которую не покупают на один сезон. Её берут, как правило, раз и навсегда. И когда на одометре 350 тысяч км, у нормального человека первый вопрос: а сколько ещё в неё вкладывать? Второй вопрос обычно звучит уже на сервисе, когда мастер начинает загибать пальцы. Вот и я решил разложить по полочкам все свои траты после покупки.
Сам аппарат обошёлся мне в 1 800 000 руб. Дизель 1HZ, механика, левый руль, комплектация GX. Год выпуска - 2004-й. Когда покупал, состояние казалось приличным: мотор заводился с полоборота, коробка не хрустела, кузов без сквозной ржавчины. Пробег по документам 347 тысяч, и похоже на правду.
Первое, что сделал после покупки, загнал на полную диагностику. Передний мост, он же главная головная боль любого владельца 105-го, оказался убитым. Шкворни были разбиты, люфтили так, что на скорости выше 100 км/ч руль жил своей жизнью.
Замена шкворневых узлов с работой и запчастями встала в 45 000 руб. Сайлентблоки подвески задубели и потрескались, их замена вместе с серьгами вытянула ещё 28 000. Все четыре амортизатора уже не работали, а просто присутствовали для вида. Поставил OME, комплект с установкой обошёлся в 65 000 руб.
При этом мотор 1HZ, ради которого многие и берут именно 105-й, держался молодцом. Атмосферный дизель 4.2 л., 131 л.с. Не гонщик, зато и турбины нет, ломаться нечему. Масло не ест вообще, от слова совсем. Расход солярки по городу около 14 л. на сотню, по трассе укладываюсь в 11.
Этот же мотор ставили на 80-ю серию Крузаков, и один владелец из Тюмени продал свою 80-ку с 1HZ на пробеге 1 350 000 км. Капиталили мотор за всё это время один раз, на 850 тысячах. Кольца, вкладыши, гильзы, прокладки - и дальше поехал.
Но капиталка мне пока не грозила. А вот топливную аппаратуру пришлось привести в порядок. Форсунки были уставшие, распылители менял все шесть шт. Плюс ревизия ТНВД, потому что подкачивающий насос уже подтекал. Всё вместе с работой вышло в 52 000 руб. После этого мотор задышал иначе: ровнее, тише, и даже тяга на низах стала заметно лучше.
Передние диски были изношены до минимума, колодки стёрты в ноль, а задние суппорта подклинивали и требовали переборки. Перебрать всю тормозную систему с заменой дисков, колодок, шлангов и прокачкой потянуло на 38 000 руб.
Тормозит 105-й вообще так себе. На скорости выше 130 км/ч ему лучше не ездить, передний мост не любит таких нагрузок. Комфортная крейсерская 110-120 км/ч, и тормозов при такой езде хватает.
Коробка R151F, которую многие ругают за слабость, у меня пока жива. Передачи втыкаются чётко, синхронизаторы не гудят. Но масло в коробке, раздатке и обоих мостах я поменял сразу, не дожидаясь проблем. Масла, фильтры, работа - ещё 18 000 руб. Карданные валы отбалансировал, крестовины прошприцевал - 8 000.
Теперь считаем. Покупка машины 1 800 000, шкворни 45 000, сайлентблоки и серьги 28 000, амортизаторы OME 65 000, топливная аппаратура 52 000, тормозная система 38 000, масла и жидкости 18 000, карданы 8 000. По мелочи набежало ещё тысяч на 25: замена ремней, фильтров, свечей накала, пыльников ШРУСов, подшипник ступицы.
Итого за машину и за то, чтобы она ездила без сюрпризов, я отдал примерно 2 079 000 руб. На ремонт ушло около 279 000 сверх покупки, и это без кузовных работ и без покраски - кузов пока терпит.
Много это или мало? Смотря с чем сравнивать. Новый 300-й Крузак стоит от 14 миллионов. Приличный 200-й с дизелем на вторичке обойдётся от 4 миллионов, и там свои расходы на обслуживание, только уже с электроникой и турбиной.
А 105-й - это машина-конструктор. Простая, как молоток. Мотор без электроники, подвеска на мостах, механическая коробка. Всё, что может сломаться, чинится в гараже или на любом сервисе.