Ил-76 по праву считается основой военно-транспортной авиации и как у нас говорят «зарекомендовал себя, как выносливый и неприхотливый самолёт». Однако моя фраза из предпоследней статьи о «десятках аварий Ил-76 по техническим причинам» имеет под собой веские основания.
Статистика происшествий неумолима: технические неисправности являются одной из главных причин катастроф этой машины, наравне с пресловутым человеческим фактором, который в свою очередь случается опять же во многом из-за морально устаревшей технологической базы.
Более 100 машин потеряны из 950 произведенных, включая сбитые в ходе боевых действий и поврежденные на земле.
Более 20 машин потеряно именно в катастрофах, не связанных с боевыми действиями.
Ниже пожалуй самое красивое фото, которое я видел с «Илом». Это Индийский Ил-78МКИ недавно заходил на посадку в Тулузе, что во Франции, там ещё собирают множество лайнеров «Аэрбас». Кстати, у этого Индуса оборудование для дозаправки Израильского производства, а сам самолет был собран в Ташкенте.
Главные технические причины аварий Ил-76
1. Пожары и отказы двигателей
Это самая серьезная проблема нашего легендарного самолета, который все хвалят. Более 50% потерь Ил-76 связаны именно с отказами пресловутого и можно сказать неудачного двигателя Д-30КП, причем половина из них — пожары.
Как это происходит: Пожар на взлете — критическая ситуация. Горячие фрагменты турбины могут повредить топливную систему, крыло и соседний двигатель, а система пожаротушения часто не справляется.
Самый свежий пример: В марте 2024 года Ил-76 разбился под Иваново из-за пожара двигателя сразу после взлета, что привело к разрушению крыла, экипаж самой собой погиб, как обычно.
Едем дальше.
2. Конструктивно-производственные дефекты
Некоторые катастрофы были заложены ещё на этапе чертежей или сборки.
23 ноября 1979 года под Витебском произошла первая в истории катастрофа Ил-76. При заходе на посадку из-за разрушения трансмиссии левого закрылка (обрыв вала в редукторе) самолёт вошёл в неконтролируемый крен и рухнул на землю. Весь экипаж из 7 человек погиб. Расследование показало, что причиной стал именно конструктивно-производственный недостаток .
В 2012 году в Канаде Ил-76 едва не разбился из-за того, что на заводе во время обслуживания перепутали трубки тормозной системы, что снизило эффективность торможения вдвое.
То есть как обычно, Советские самолеты обслуживать не умеют, даже на Российских авиазаводах. В тоже время десятки стран мира без проблем ежегодно производят ремонт тысяч самолетов Боинг и Аэрбас, так как у запада идеально выстроена система сервиса.
3. Проблемы с качеством запчастей и старением парка
Старые самолеты требуют качественного обслуживания, с этим есть гигантские сложности.
Контрафактные детали. Собственной промышленности, кроме как сырьевой у России фактически нет, отсюда проблемы. Свежий пример, в 2022-2023 годах из-за поставки некачественных подшипников вышли из строя и были остановлены пять новейших Ил-76МД-90А.
Отдельно можно добавить про исчерпание ресурса. Основной двигатель Д-30КП разработан в 1960-х годах. Аварии в том числе связаны с выработкой Советского запаса прочности.
Конструкция Ил-76 на бумаге позволяет продолжать полет при отказе одного и даже двух двигателей. Однако практика показывает, что нередко пожар приводит к разрушению крыла или систем управления, а в таком случае шансов на спасение нет.
Таким образом, фраза «десятки аварий по техпричинам» — это не миф. Ил-76 чемпион, выносливый самолет, но его главная уязвимость — это слабые двигатели и качество обслуживания.
Хронология трагедий с гибелью экипажей
- 18 октября 1989 года под Баку у Ил-76МД сразу после взлёта загорелся двигатель. Из-за конструктивной недоработки двигателя огонь частично разрушил крыло, самолёт рухнул в Каспийское море. Погибли 9 членов экипажа и 48 военнослужащих ВДВ.
- 8 июля 1993 года, Псков. Ил-76М взорвался в воздухе из-за пожара, который вызывал детонацию перевозившихся боеприпасов, погибли 11 человек.
- 6 июня 1996 года в аэропорту Киншасы (Заир) разбился Ил-76. Официальной причиной был назван критический износ машины в сочетании с плохой видимостью. Все 10 членов экипажа погибли.
- 2 декабря 2001 года над Охотским районом Хабаровского края разбился Ил-76ТД. Причиной падения стал сильный пожар на борту, унёсший жизни 6 членов экипажа и 10 пассажиров-военнослужащих.
- 9 марта 2009 года в Уганде Ил-76 упал в озеро Виктория сразу после взлёта. Свидетели видели возгорание двух двигателей. Расследование показало, что самолёт исчерпал свой ресурс ещё в 1998 году и с тех пор не ремонтировался должным образом. Погибли 11 человек, включая четырёх россиян.
- 28 ноября 2010 года в Карачи (Пакистан) у Ил-76ТД при взлёте загорелся двигатель по технической причине. Лайнер рухнул на землю. Погибли все 8 членов экипажа (семь украинцев и один россиянин) и четверо на земле .
- 24 июня 2022 года под Рязанью у Ил-76 Минобороны РФ отказал двигатель. Экипаж принял героическое решение сажать машину на грунт, но при ударе самолёт частично разрушился. Из девяти человек на борту пятеро погибли.
Высотомер у Ил-76 судя по всему аналогов не имеет, так как погубил сразу несколько экипажей.
- 25 декабря 1979 года, Кабул. Ил-76М врезался в гору из-за ошибки экипажа-неправильная регулировка высотомера. Погибли 43 человека (10 членов экипажа и 37 десантников). Это была первая потеря Советских ВВС в Афганской войне
- 11 декабря 1988 года, Ленинакан. Ил-76МД разбился из-за ошибки в показаниях высотомера. Погибли 9 членов экипажа и 63 военных, летевших на помощь пострадавшим от землетрясения.
Самая рекордная катастрофа Ил-76.
18 февраля 2003 года, Иран. Катастрофа Ил-76 унесла жизни 302 человек — это крупнейшая катастрофа с участием самолётов данного типа.
1 ноября 2009 года, Мирный (Якутия). Ил-76МД разбился сразу после взлёта из-за того, что экипаж не выключил систему стопорения рулей. Погибли 11 человек .
1 июля 2016 года, Иркутская область. Ил-76ТД МЧС России, тушивший лесные пожары, врезался в сопку. Погибли все 10 членов экипажа. Это подчеркивает морально устаревшую технологическую базу, а не только ошибку экипажа. В более менее современном самолете, оборудование 100 раз предупредит экипаж заранее о столкновении.
11 апреля 2018 года, Алжир, классика Ил-76, который разбился вскоре после взлёта. По разным данным, погибли 257 человек.
Таким образом, Ил-76 — действительно выносливая машина, но её главной уязвимостью остаются стареющие двигатели, изношенный ресурс планера и, как следствие, критическая важность качественного обслуживания. Цена технических недоработок и ошибок — десятки жизней экипажей и пассажиров, которые остаются на борту до последней секунды.
Можно сказать, что этот легендарный самолет в отличии от нормальных и современных лайнеров вообще не прощает ошибок. Электроники минимум и не сказать, что это плюс.
Для сравнения у ВВС США на текущий момент около 220 самолетов С-17А «Глобмастер», что примерно в 3 раза больше, чем у военно-транспортной авиации исправных Ил-76.
Да, С-17А нет смысла сравнивать с Ил-76, он во всем лучше, причем на порядок. Так вот, с начала девяностых из 270 выпущеных «Глобмастеров», разбился лишь один и то из-за ошибки экипажа, он врезался в землю во время отработки фигур высшего пилотажа перед предстоящим выступлением на авиационной выставке. И это единственная потеря С-17А с 1991 года. Почему-то у Американцев двигатели на С-17А не горят. Ничего не разрушается. Высотомер не способствует сразу нескольким авиакатастрофам с полной потерей экипажа. Обслуживание отличное, даже экспортных самолетов. И человеческий фактор погубил лишь одну машину, а не 10-15, как с Ил-76. Почему так?
Констатирую, что С-17А реально модно назвать надеждой машиной, там еще и грузоподъемность 77 тонн, двигатели надежнее некуда, не дымят, не горят. Расход топлива 7-8 тонн в час, то есть даже меньше, чем у Ил-76, хотя машины разных классов. Реальная грузоподъемность старых Ил-76 35-40 тонн, а у С-17А вдвое больше.
Замечу, что я написал лишь о небольшой части авиакатастроф с Ил-76, там их полным полно, есть даже из-за элементарного перегруза, который совпал с ошибками экипажа.
Ради справедливости отмечу, что Ил-76 с двигателями ПС-90А намного более надежный, но их произвели очень мало и можно сказать, что они особо и не летали.
Но по старым Ил-76ТД/МД с движками Д-30КП очень много вопросов, их нужно было менять еще лет 20 назад, могли спасти много жизней.
В завершении ещё добавлю, что Ил-76 не имеет какой-либо защиты от ПЗРК и простых систем ПВО, поэтому это самая лакомая добыча для всяких повстанцев, пару месяцев назад сбили очередной «ИЛ» в Судане, первой же ракетой. В тоже время западные машины аналогичного класса сразу же оснащаются комплексом самообороны, например европейские А-400М идут уже с защитой от ПЗРК.
Едва ли мы найдем более аварийный грузовой самолет, особенно с 4 двигателями. А ведь многие верят, что чем больше двигателей, тем лучше.
Индусы имеют около 20 Ил-76 и Ил-78, более половины из них простаивают на земле из-за отсутствия запчастей, поэтому наши братья по БРИКС купили в США 12 С130J и 11 С-17А. А Ил-78 меняют на Боинг-767. Вот ведь хитрые партнеры по БРИКС с глобального юга, прям разворот на 180 градусов сделали. И вдруг оказалось, что именно США решают, у кого Индии покупать нефть, как так?
Кстати, у ВТА на текущий момент нет замены старым Ан-12, их работу взял на себя Ил-76, то есть самолет даже гоняют ради перевозки 10-20 тонн груза.