Прошёл уже 61 год со дня крушения самолёта Ли-2 в Красноярском крае. Трагедия унесла жизни 31 человека, в том числе троих детей. Лайнер рухнул в окрестностях Араданского хребта. Подробности крупнейшей в истории авиакатастрофы этого борта — в материале krsk.aif.ru.
Налетал 17 тысяч часов
Самолёт Ли-2 с заводским номером 23442810 и серийным 428-10 был выпущен Ташкентским авиационным заводом в 1952 году, после чего его передали Главному управлению гражданского воздушного флота.
24 сентября того же года лайнер получил номер СССР-Л4971 и был направлен в 132-й (Тувинский) авиаотряд Красноярского управления гражданского воздушного флота. К 1959 году общая наработка самолёта уже составляла 17 098 часов.
В тот день, 7 марта 1965 года, самолёт выполнял пассажирский рейс по маршруту Кызыл — Абакан — Кызыл. В 5:10 Ли-2 вылетел из Кызыльского аэропорта, а в 6:55 уже приземлился в Абаканском аэропорту. Эта часть полёта прошла без отклонений, поэтому лайнер начали готовить к обратному вылету.
Во время посадки на борт сели 24 взрослых пассажира и трое детей. По расчетам взлётный вес составлял 10 946 кг, что на 246 кг превышало установленный. При этом центровка находилась в нужных пределах.
«Врезался в склон горы»
В 7:04 самолёт вылетел из Абакана. Судя по прогнозу погоды, на маршруте ожидалась средняя и верхняя облачность, туман в низинах, возможна небольшая болтанка. Однако фактически погода была ясной, дул лёгкий северо-западный ветер.
В 7:23 экипаж доложил, что самолёт занял заданный эшелон — три тысячи метров. Уже через 18 минут диспетчеру в Красноярске сообщили, что виден перевал:
«3000 визуально, сию перевал, 280 путевая , Романом Кызыла на подходе».
Красноярский диспетчер дал указание переходить на связь с аэропортом Кызыла. Экипаж ответил, что информация получена. Это был последний сеанс связи с воздушным судном.
В 7:45 самолёт под под крутым углом и с левым креном на высокой скорости врезался в покрытый лесом горный склон Араданского хребта между рек Нистафоровка и Иосифовка в Ермаковском районе Красноярского края. Все, кто был на борту, погибли.
Причина катастрофы
Расследование осложнялось глубоким снегом — к месту крушения следователи смогли добраться только в июне, когда снег растаял. Тогда и выяснилась картина трагедии.
Удалось найти обломки самолёта, в том числе концевой обтекатель левого крыла, элерон, руль направления и верхнюю часть киля. Часть обшивки левого кольцевого обтекателя обнаружили в 300 метрах от основного места падения.
Эксперты выяснили, что после пролёта перевала, попав в нисходящий турбулентный поток, Ли-2 начал терять высоту. Пилоты пытались выровнять самолёт, но из-за резких нагрузок разрушился концевой обтекатель левого крыла. Правый обтекатель был деформирован, но уцелел. Потеря части крыла вызвала дисбаланс подъёмной силы — самолёт резко развернуло, оторвало руль направления и часть киля. Лайнер потерял управление и рухнул.
Экспертиза показала: металл был качественным, следов коррозии или усталости не нашли. Но случай заставил пересмотреть прочность конструкции. Лишь спустя год, после аналогичной катастрофы под Раменским, стало ясно — концевой обтекатель левого крыла Ли-2 оказался недостаточно надёжным. Ценой ошибки стали жизни десятков людей.