Sportage четвёртого поколения после обновления, полный привод, бензиновый 2.4 GDI на 184 л.с. Пробег - 80 тысяч. Сервисная книжка с печатями дилера, масло менялось каждые 7 500 км. Салон чистый, кузов без рыжиков. Взял за 1,8 млн руб. и первый месяц просто кайфовал. Через четыре месяца кайф закончился. Начались счета.
Этот мотор - G4KE из семейства Theta II. Он появился на Спортейдже после рестайлинга 2018 года, когда корейцы расширили линейку. До него были 2.0 атмосферник на 150 л.с. и 1.6 турбо на 177 л.с., а 2.4 с прямым впрыском добавили как топовый вариант.
По ощущениям - небо и земля в сравнении с базовым двухлитровым. Тяга ровная, на трассе расход меньше 8 л. на сотню, обгоны даются легко. Но у этого мотора есть болячка, о которой молчат продавцы.
Первый месяц прошёл без замечаний. А на втором я заметил, что между отметками на щупе масла стало меньше, хотя проехал от замены всего пять тысяч. Долил, стал наблюдать. Ещё через три тысячи - снова минус. Литр на восемь тысяч - вроде терпимо, но для мотора с пробегом меньше сотни это звоночек. Подтёков под машиной при этом не было. Масло уходило внутрь.
А потом случилось самое скверное. Масложор - это полбеды, с ним можно жить, подливая и наблюдая. Настоящий удар приходит с другой стороны. Еду по трассе в спокойном режиме, на тахометре около двух тысяч оборотов, и вдруг из-под капота раздался резкий металлический грохот.
Лампа давления масла мигнула и загорелась. Я тут же съехал на обочину и заглушил мотор. Эвакуатор, сервис, вскрытие поддона, а там металлическая стружка и куски вкладышей.
Диагноз: проворот шатунных вкладышей коленвала. Фирменная болячка именно мотора 2.4. У G4KE масляный насос стоит не отдельно, а совмещён с блоком балансировочных валов, и в нём есть редукционный клапан, который в какой-то момент заклинивает в открытом положении.
Давление масла падает, шейки коленвала остаются без смазки. Происходит это мгновенно: мотор может работать нормально, а через секунду стучать так, что слышно за квартал.
Корейцы дорабатывали конструкцию насоса и покрытие вкладышей примерно с 2016-2017 годов, случаев стало меньше. Но полностью проблему не решили, и мой 2018-й тому живое доказательство.
Когда мастер разобрал мотор, он показал мне шатунные вкладыши: медное покрытие стёрто до основы, на шейках коленвала глубокие борозды. Постель распредвалов тоже вся в стружке. Блок цилиндров выжил, и это повезло. Бывает, что шатун обрывает и пробивает блок насквозь, тогда мотор целиком под замену.
Капремонт обошёлся в 230 тысяч руб. Шлифовка коленвала, новые вкладыши, ревизия головки, замена колпачков, комплект ГРМ, и самое главное - родной масляный насос с балансирами заменили на обычный от двухлитрового G4KD. Только так можно застраховаться от повторения.
Но 230 тысяч - это ещё не весь счёт. Пока машина висела на подъёмнике, сервис заглянул в катализатор и обнаружил, что керамика внутри начала подсыпаться.
Для мотора 2.4 GDI это тоже типичная история: катализатор стоит прямо на выпускном коллекторе и при разрушении отправляет абразивную пыль в цилиндры.
Оригинал тянет на 100 тысяч руб. Я поставил спортивный аналог за 35 тысяч с перепрошивкой, потому что просто выбить и поставить пламегаситель - плохой вариант: после такой замены расход масла у многих подскакивает.
И подвеска. Оба передних амортизатора подтекали, стойки стабилизатора болтались, задние сайлентблоки в трещинах. Для Спортейджа к сотне тысяч пробега это типичная картина - владельцы меняют стойки уже на 50-60 тыс. км. Плюс передние тормозные диски сточены ниже допуска. Подвеска и тормоза добавили ещё 75 тысяч руб.
Итого: 230 + 35 + 75 = 340 тысяч руб. за четыре месяца. Почти 20% от цены машины.
Самое горькое, что предыдущий хозяин не халтурил. Масло менял вовремя, лил рекомендованное 5W-30, заправлялся на сетевых заправках. Просто конструкция насоса G4KE - это лотерея. Может и 250 тысяч км отходить без вопросов, а может хлопнуть на 90 тысячах.
Угадать момент нельзя, лампа давления масла загорается, когда вкладышам уже конец. Единственная профилактика - заранее поменять насос с ББВ на обычный от G4KD за 20-40 тысяч руб. с работой. На практике никто этого не делает, пока мотор работает ровно.
Перед покупкой Спортейджа с мотором 2.4 GDI сейчас я бы посоветовал три вещи: слить масло и проверить поддон на стружку, замерить давление масла на горячую и провести эндоскопию цилиндров. Всё вместе стоит около пяти тысяч руб. На эти деньги можно сберечь все остальные триста сорок.