Hyundai Palisade — один из самых удачных корейских автомобилей последних лет. Большой, комфортный, технологичный и удивительно продуманный. Но что ждёт владельца в реальной эксплуатации? Разбираем двигатель, коробку, полный привод и особенности обслуживания на основе многолетнего опыта сервиса.
Вместительный внедорожник, в котором сошлись немецкая школа дизайна и корейская практичность. Опыт OEM-ZAP
От автора
Иногда автомобильная индустрия делает удивительные вещи.
Компании, которые ещё двадцать лет назад считались догоняющими, вдруг начинают выпускать машины, способные не просто конкурировать с признанными лидерами, а в некоторых вещах даже превосходить их.
Корейская автомобильная школа — один из самых ярких примеров такой эволюции. Когда-то модели Hyundai и Kia воспринимались как простая и недорогая альтернатива японским и европейским машинам. Их покупали из практичности, редко — из любви к дизайну или инженерии. Прошло чуть больше двух десятилетий — и на рынке появляется Hyundai Palisade. Большой, уверенный, дорогой на вид автомобиль, который спокойно встаёт в один ряд с признанными игроками класса.
И в этот момент становится очевидно: корейская автомобильная индустрия выросла окончательно. (про марку Genesis поговорим в следующий раз)
Но как это произошло? Почему именно Palisade многие называют одним из лучших корейских автомобилей нашего времени? И почему для российского рынка именно дизельный D4HB оказался практически идеальным выбором для этого отличного семейного внедорожника?
Попробуем разобраться.
Предисловие
Прежде чем перейти к самому автомобилю, сделаю некоторую оговорку. Всё, о чём пойдёт речь в этой статье, основано на многолетнем опыте ремонта и обслуживания автомобилей, прежде всего корейских марок Hyundai и Kia. Автосервис OEM-ZAP занимается этими автомобилями уже много лет, и за это время через наши руки прошли тысячи машин — от городских седанов до кроссоверов и минивэнов. Поэтому многие выводы, которые вы прочитаете дальше, — это не информация из технических каталогов или рекламных буклетов, а наблюдения из реальной практики, из моторного цеха и из ежедневной работы с автомобилями.
Часть выводов — это личное мнение автора, сформированное на основе опыта эксплуатации, диагностики и ремонта.
А теперь — давайте поговорим о самом автомобиле.
Потому что Hyundai Palisade — это действительно интересный пример того, как корейская автомобильная индустрия смогла пройти путь от догоняющего игрока до полноценного участника мирового премиального сегмента.
Когда корейцы научились делать красивые автомобили?
Ещё двадцать лет назад автомобили Hyundai и Kia воспринимались в мире довольно прагматично. Их покупали за надёжность, за цену, за простоту обслуживания. Дизайн "корейцев" начала двухтысячных был… осторожным и скучным.
Он словно старался никого не обидеть и ни на кого не быть слишком похожим.Но в какой-то момент руководство концерна Hyundai Motor Group поняло: если компания хочет стать глобальным игроком, одного только качества и цены будет недостаточно. Автомобили должны вызывать эмоции.
И тогда корейцы сделали очень мудрый шаг — начали приглашать в свои дизайн-центры европейских специалистов. Одним из таких людей стал легендарный Петер Шрайер — дизайнер, который до этого работал с немецкими брендами и прекрасно понимал, как должен выглядеть современный личный транспорт.
Именно он подарил Kia знаменитую решётку “Tiger Nose”, которая стала визитной карточкой марки. Позже присоединились и другие специалисты европейской школы дизайна, среди которых был и Томас Бюркле. Они принесли в корейскую автомобильную индустрию то, что можно назвать немецкой дисциплиной формы:
- правильные пропорции
- архитектуру кузова
- узнаваемые элементы дизайна
- баланс между строгостью и современностью
И самое главное — характер. Корейские марки перестали быть просто “недорогими”. Они начали становиться интересными.
Спустя годы эта дизайнерская революция привела к появлению моделей вроде Hyundai Palisade.
Palisade — когда корейцы перестали кого-то догонять
Хендай Палисад появился на рынке в тот момент, когда автоиндустрия в Южной Корее уже не пыталась копировать или догонять. Она начала играть по своим правилам. И Palisade — очень наглядный пример этой уверенности. Это большой, спокойный, уверенный автомобиль.
Он не пытается выглядеть спортивным, не старается казаться агрессивным. Он просто выглядит дорого и солидно. Массивная решётка радиатора, вертикальная архитектура передней оптики, широкие линии кузова — всё это создаёт ощущение транспортного средства, который стоит на дороге как просторный дом на хорошем фундаменте. И в этом есть что-то от немецкой школы дизайна:
чёткая геометрия, правильные пропорции и ощущение инженерной продуманности. Но при этом Palisade остаётся абсолютно корейским. Он предлагает то, что корейцы научились делать лучше многих — максимум автомобиля за свои деньги.
Цена и одноклассники
Самое интересное начинается, когда Palisade начинают сравнивать с его одноклассниками.
Формально он играет в одном классе с такими автомобилями, как:
- Toyota Highlander
- Volkswagen Touareg
- Mazda CX-9
- Nissan Pathfinder
Но при сравнении быстро становится понятно: Palisade часто предлагает больше автомобиля за те же деньги.
Больше пространства в салоне.
Более богатые комплектации.
Больше комфорта для дальних поездок.
И именно поэтому этот Палисад быстро стал очень популярным на мировом рынке. Он оказался тем редким случаем, когда соотношение цена–качество действительно работает, а не просто красиво звучит в рекламных буклетах.
Так с чем же придётся столкнуться автовладельцу в процессе эксплуатации
Любой автомобиль, даже самый удачный, рано или поздно перестаёт быть просто красивым объектом на парковке и превращается в то, чем он на самом деле является — сложным техническим механизмом.
И именно тогда начинается самая интересная часть истории — эксплуатация.
Большой кроссовер вроде Hyundai Palisade — это не только дизайн, комфорт и богатые комплектации. Это ещё и набор агрегатов, каждый из которых должен работать долго, надёжно и без лишних сюрпризов.
Начать, конечно, стоит с главного.
С двигателя.
Двигатель D4HB — один из самых удачных корейских дизелей
Для российского рынка оптимальным силовым агрегатом считается дизельный двигатель D4HB 2.2 CRDi.
Этот мотор хорошо знаком специалистам по корейским автомобилям. Его можно встретить на целой линейке моделей концерна:
- Hyundai Santa Fe
- Kia Sorento
- Kia Carnival
И за годы эксплуатации он успел заработать репутацию надёжного и выносливого двигателя.
В отличие от многих современных моторов, которые создаются по принципу максимального облегчения конструкции, D4HB имеет вполне классическую и достаточно прочную архитектуру.
В его основе лежит:
- чугунный блок цилиндров
- массивная цилиндропоршневая группа
- цепной привод ГРМ
- турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Такая конструкция обеспечивает мотору хороший запас прочности и позволяет спокойно переносить большие пробеги. Для тяжёлого автомобиля вроде Палисад это особенно важно. Дизель выдаёт солидный крутящий момент уже на низких оборотах, и кроссовер трогается с места легко и уверенно, без лишней суеты. На трассе мотор работает спокойно, практически не напрягаясь, а расход топлива при этом остаётся весьма умеренным для машины такого размера.
Ресурс и особенности эксплуатации
На практике двигатель D4HB показывает себя довольно выносливым.
При нормальном обслуживании и использовании качественного топлива такие моторы способны проходить 300–400 тысяч километров без серьёзного вмешательства. Но, как и у любого современного дизеля, у него есть несколько особенностей, о которых стоит помнить владельцу.
Во-первых — качественное топливо.
Система впрыска Common Rail работает под высоким давлением и достаточно чувствительна к плохой солярке.
Во-вторых — регулярная замена масла.
Несмотря на длинные сервисные интервалы, оптимально менять масло каждые 7–8 тысяч километров.
И третье — система экологии.
Как и большинство современных дизелей, движок оснащён:
- клапаном EGR
- сажевым фильтром DPF
При длительной городской эксплуатации система периодически запускает режим прожига фильтра, поэтому автомобилю полезно иногда давать нормальную трассовую нагрузку. В итоге D4HB оказался очень удачным мотором. Он не стремится быть сверхэкономичным или сверхлёгким. Он просто делает свою работу — уверенно тянет тяжёлый автомобиль и позволяет спокойно преодолевать сотни километров за один день. А для вместительного семейного кроссовера это, пожалуй, самое главное.
Именно поэтому многие специалисты считают двигатель D4HB одним из лучших дизелей, когда-либо созданных концерном Hyundai-Kia.
АКПП и ходовые качества
Если двигатель можно назвать сердцем автомобиля, то коробка передач и подвеска — это его характер. На Hyundai Palisade используется классическая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Это не робот и не вариатор — а проверенная временем конструкция, которую ценят профессионалы отрасли. В эксплуатации такая коробка ведёт себя именно так, как и должен вести себя хороший семейный автомобиль:
переключения происходят мягко и практически незаметно, без резких толчков и лишней суеты.
Дизель с его высоким крутящим моментом работает с этой коробкой в очень гармоничной паре. Автомобиль спокойно трогается с места, уверенно ускоряется на трассе и не заставляет водителя постоянно думать о выборе передачи.
Если говорить о ресурсе, то при нормальном обслуживании этот агрегат показывает себя достаточно надёжным. Главное правило — не верить в “масло на весь срок службы” и менять трансмиссионную жидкость примерно каждые 60–80 тысяч километров.
Полный привод и подвеска
Полный привод в данном случае реализован через многодисковую муфту подключения задней оси. Это классическая схема для современных кроссоверов: в обычных условиях автомобиль переднеприводный, а при необходимости электроника подключает задние колёса. Такая система отлично подходит для российских условий — зимние дороги, мокрый асфальт, лёгкое бездорожье. Но важно понимать, что это не рамный внедорожник. Его стихия — дальние поездки и комфортная трассовая езда.
Именно под это настроена и подвеска.
Она мягкая, энергоёмкая и очень хорошо сглаживает неровности дороги. На длинных дистанциях автомобиль ведёт себя спокойно и уверенно — словно огромный пассажирский лайнер, который уверенно держит курс.
Именно за это многие владельцы ценят Palisade:
он не провоцирует на агрессивную езду, а предлагает спокойный и комфортный стиль передвижения.
На что стоит обратить внимание при обслуживании
Как и любой современный автомобиль, Palisade требует грамотного обслуживания.
Есть несколько вещей, о которых владельцам стоит помнить.
Экологическая система
Современный дизель оснащён системой экологии:
сажевым фильтром DPF, системой рециркуляции EGR и внушительным количеством датчиков. При городской эксплуатации важно периодически давать кроссоверу трассовую нагрузку, чтобы система могла корректно выполнять прожиг сажевого фильтра.
Мойка радиаторов
Кроссовер имеет плотную компоновку радиаторов:
радиатор охлаждения двигателя, интеркулер, кондиционер.
Со временем между ними накапливается грязь и дорожная пыль.
Поэтому рекомендуется раз в год проводить мойку радиаторного пакета, чтобы мотор не работал в условиях повышенной температуры.
Обслуживание полного привода
Муфта полного привода также требует внимания.
Регулярная проверка состояния масла и своевременная замена жидкости в трансмиссии помогают значительно продлить ресурс системы.
Итог
Hyundai Palisade — это автомобиль, который хорошо показывает, насколько далеко продвинулась автомобильная индустрия Кореи за последние двадцать лет.
От простых и скромных моделей начала двухтысячных до больших, технологичных и уверенных представителей бренда, способных конкурировать с мировыми брендами и Palisade получился именно таким!
Автосервис OEM-ZAP занимается ремонтом и обслуживанием корейских автомобилей с 2011 года.
За это время мы накопили значительный опыт работы с автомобилями Hyundai и Kia, обучили команду специалистов и оснастили сервис всем необходимым оборудованием для диагностики и ремонта. Есть свой склад запчастей. Даем гарантию на работу.
Поэтому, когда речь идёт об обслуживании таких автомобилей, как Хендай Палисад, мы хорошо понимаем их конструкцию, особенности эксплуатации и нюансы обслуживания.
Ремонты D4HB и вообще Hyundai Palisade можно посмотреть в наших видеороликах с демонстрацией наших услуг.
С уважением, команда OEM-ZAP.
Замена масла 300 руб. - для новых клиентов на сайте автосервиса.
Оставляйте свои комментарии, ставьте лайки или просто позвоните нам и получите грамотную консультацию от наших специалистов.
📞 +7 (495) 666-56-18 м. Алтуфьево, Москва
📞 +7 (499) 444-39-46 г. Долгопрудный
📞 +7 (495) 902-52-54 Верхние Поля, 55А, Москва