1. «Малышки» рулят
Вот уже в течение многих лет самым продаваемым в России легковым автомобилем является «малышка» Lada Granta. Неприхотливая, дешевая и простая машина неизменно выходит в лидеры продаж среди отечественных автолюбителей. Конечно, не в финансовом выражении, а в количестве проданных новых машин.
На этом фоне интересно, что самыми продаваемыми «легковушками» в других странах также нередко являются бюджетные компактные и субкомпактные модели. Во Франции и Турции это Renault Clio, в Германии – Volkswagen Golf, в Испании – Dacia Sandero, в Нидерландах – Toyota Yaris / Skoda Elroq (в зависимости от методологии подсчета), в Италии – Fiat Panda и т.д. (данные за 2025 год).
Конечно, все можно списать на небольшие размеры европейских городов с их узенькими улочками и экологические ограничения в странах Европы. Однако такая же ситуация характерна для авторынков Индии (лидер продаж в 2025 году – Maruti Suzuki Dzire), Японии (Honda N-BOX) или Мексики (Nissan Versa).
В этих странах люди отдают предпочтение городским автомобилям с компактными внешними габаритами и при этом относительно вместительным салоном. Как говорится, это не те машины, от которых захватывает дух, но это полноценные «народные автомобили»: их дешево купить, дешево эксплуатировать, дешево чинить.
2. F..ck the fuel economy
С другой стороны, нельзя не увидеть высокие продажи полноразмерных пикапов и легких грузовиков, таких как легендарная линейка Ford F-series, существующая уже более 70 лет.
Большие грузоподъемные машины для внедорожной езды и перевозки габаритных грузов и буксировки прицепов традиционно популярны не только в США (Ford F-series), но и Канаде (также Ford F-series), Австралии (Ford Ranger) и Бразилии (Fiat Strada). В число мировых лидеров самых продаваемых легковых автомобилей входят такие пикапы, как Chevrolet Silverado, Toyota Hilux, Ram pick-up (данные за 2023 год).
Эти машины почти не вписываются в современный тренд на развитие «электричек» (хотя некоторые пикапы также выполняются в версиях электрокаров и гибридов). Зато они полностью отвечают «старой доброй традиции» F..ck the fuel economy, которая все еще жива в США. Эта страна ежегодно добывает нефти (особенно сланцевой) больше, чем любая другая страна мира, включая Саудовскую Аравию и Россию по отдельности.
Также огромные залежи «черного золота» были разведаны в соседней Канаде. Стоимость автомобильного бензина на американских заправках сейчас меньше, чем на российских. (Средняя розничная цена бензина в США в 2025 году составила 3,1 доллара/галлон, а в России – 67,1 руб./л). Все это говорит о том, что в мировых масштабах списывать со счетов автомобили с ДВС в пользу электрокаров и гибридов рановато.
3. Удовлетворенность не равно надежность
Еще одно интересное явление на мировом автомобильном рынке: удовлетворенность от владения машиной не обязательно означает ее надежность. Да, в топ-10 самых надежных автобрендов, которым в то же время автовладельцы сохраняют максимальную лояльность, входят BMW, Subaru, Hyundai (данные на конец 2024 года). Но в остальном эти два рейтинга мало пересекаются.
В 2026 году в топе-10 самых надежных брендов «легковушек» не менее 5 приходится на японские марки. В число же безусловных лидеров по удовлетворенности владельцев автомобилем входят американские Tesla (компактный электрический кроссовер Tesla Model Y – мировой лидер по продажам в 2023 году: 1,22 млн единиц) и Rivian (электромобили премиум-класса с фокусом на пикапы и SUV для бездорожья).
Последний сочетает в себе черты классики F..ck the fuel economy и модного тренда на экологичность. Tesla занимает 3-е/4-е место по «народной любви», но лишь 17-е по надежности (на 2025 год), Rivian – бренд №1 по удовлетворенности (86%), но занимает лишь 26-е по надежности (на 2024 год). То есть эмоциональная привязанность к бренду и его технологиям для многих автовладельцев важнее, даже если машина часто ломается.
При этом владельцы гибридных автомобилей удовлетворены своими машинами даже больше, чем владельцы электрокаров или авто на ДВС. Причины: отсутствие проблем с запасом хода, высокая надежность (выше, чем у чистых EV), экономия топлива и плавная езда. Это хорошо объясняет, почему доля гибридов сейчас активно растет за счет электрокаров.
4. «Электрички» – так ли они популярны, как кажется?
Несмотря на общий ажиотаж вокруг электромобилей, действительно высокие продажи машин этого типа концентрируются лишь в нескольких странах мира. Конечно, прежде всего, это Китай, где еще несколько лет назад в стратегии развитии национального автопрома была признана невозможность «догнать и перегнать» США и Германию в сегменте авто с ДВС. Вместо этого китайцы сделали ставку на развитие «электричек» и действительно превзошли в этом многие страны с развитым автопромом.
В 2025 году самым продаваемым в КНР автомобилем стал компактный электрический хэтчбек Geely Galaxy Xingyuan B-сегмента, который также вписывается в общемировой тренд на малогабаритные бюджетные машины для города. (465 775 единиц). В Европе безусловным лидером по продажам электрокаров является Норвегия, где власти сознательно сделали владение EV более дешевым и простым, чем машинами с ДВС. Почти все новые автомобили, проданные в этой стране в 2025 году, – это электрокары, причем лидирует Tesla Model Y. Следом идут соседние страны: Дания (около 68% новых проданных авто – электрокары) и Швеция (около 61% с учетом подключаемых гибридов).
В 2025 году на крупнейшем в мире авторынке Китая электромобили заняли больше половины всех продаж новых машин. На втором мировом рынке США на них пришлось менее 10% (даже с учетом подключаемых гибридов). Если учесть, что рынок новых авто в КНР оценивался в 2021 году примерно в 26 млн единиц (в 2025 – около 30 млн новых «легковушек»), а рынок Штатов – в 15 млн (в 2025 – более 16 млн), то получается, что в мировых масштабах EV все еще не превзошли классику с ДВС. Американцы отдают предпочтение легким грузовикам, пикапам и внедорожникам с бензиновым или дизельным двигателем (более 60% зарегистрированных транспортных средств).
Но понятно, что доля электромобилей и гибридов во всем мире будет активно расти, прежде всего за счет того же Китая. Он не имеет собственных крупных запасов нефти и газа, зато семимильными шагами увеличивает производство электроэнергии. Только в 2014-2024 годах Китай нарастил это показатель на 75% до почти 10 000 ТВт·ч, тогда как в США за то же десятилетие рост составил лишь 6%.
В начале 2026 года в ряде китайских провинций прошло снижение тарифов на электроэнергию (в некоторых регионах до -16%). Во многом это произошло из-за широкого использования ВИЭ, такой как солнечная энергетика: доля возобновляемых источников приблизилась к половине от всех энергетических мощностей в КНР. Разительное отличие от стран Северной Америки и Западной Европы. Только с 2019 года в США рост тарифов на электричество составил 40%, в Европе ситуация еще более грустная, особенно учитывая стремление тамошних экоактивистов к отказу от атомной энергетики.
5. Судьба немецкой «большой тройки»: амбициозные новички против «старичков»
Сейчас налицо противостояние недавно появившихся марок, «поймавших волну» новых технологий, и классических автобрендов. Например, если взглянуть на рыночную капитализацию лидеров в производстве EV, то его возглавляют американская Tesla (год основания – 2003) и китайские NIO (2014) и Li Auto (Lixiang, 2015). Между тем, в мировом топ-рейтинге компаний с самыми ценными и влиятельными брендами есть только один представитель автопрома, и это не Tesla, а японская Toyota, основанная в 1935 году.
Отражением этого противостояния становятся тарифные войны. Так, в 2025 году США ввели на импортные автомобили и комплектующие пошлину 25%, что существенно повлияло на рынок. ЕС и Китай также ведут переговоры по торговым ограничениям. История с утильсбором в России также общеизвестна.
На этом фоне тревожно выглядят разговоры о возможном уходе из лидеров мирового автопрома немецкой «большой тройки» (Mercedes-Benz, BMW, VW Group – бренды Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda, SEAT и др.). Причем «линия противостояния» тут частично совпадает с разделением автобрендов на самые «удовлетворяющие» и самые надежные.
Не зря недавно Министерство промышленности и информационных технологий КНР объявило о запрете на полностью скрытые электрические ручки дверей (изначально введенные на Tesla Model S в 2012 году). Запрет вступит в силу с 1 января 2027 года для новых моделей и с 2029 года – для уже выпускающихся. Причина – аварии, в которых электронные ручки не срабатывали после столкновений. (По данным C-IASI, успешность раскрытия электроручек после бокового удара – лишь 67% против 98% у механических).
С 2026 года Euro NCAP также снизит рейтинг безопасности автомобилям, в которых критически важные функции (поворотники, аварийка, клаксон, дворники) управляются только через тачскрин без физических кнопок. Такие решения, активно внедряемые на «электричках», противоречат элементарным правилам безопасности дорожного движения.
К слову, к началу 2026 года Tesla также совершила большой рывок в рейтинге надежности Consumer Reports: +8 позиций за год, во многом благодаря улучшенному качеству Model 3 и Model Y. При этом Cybertruck остается одним из наименее надежных автомобилей (34 из 100).
Тем не менее, сейчас немецкие гиганты переживают, наверное, самый сложный период за последние 50 лет. Эпоха, когда «немецкое качество» продавало само себя, закончилась. Наступила эра, где правила диктуют Tesla и китайские производители. BYD, Li Auto, NIO, Zeekr постепенно выдавливают немцев с мирового авторынка, предлагая лучшие технологии и мультимедиа за меньшие деньги. Например, BYD уже занимает 5-е место среди мировых автопроизводителей, а его NEV-продажи в Китае составляют более 27% рынка.
В то же время немцы умеют делать идеальные шасси и ДВС, причем предполагавшийся ранее полный отказ от последних откладывается. Например, стратегия гибких платформ CLAR и FAAR от BMW (поддерживают ДВС, гибриды и EV-варианты одновременно) сработала лучше, чем радикальный уход в «электрички». Та же BMW продолжает сохранять верность своей концепции надежности автомобиля в сочетании с пресловутым удовольствием от вождения (а значит, и удовлетворенностью владельца машиной).
Mercedes-Benz сознательно жертвует продажами дешевых моделей ради высокой маржи на статусные машины: S-Class, G-Wagen и Maybach. Audi официально признала свое отставание и совместно с SAIC разрабатывают новую платформу Advanced Digitized Platform (ADP) для будущих электрокаров в Китае, чтобы вернуть себе имидж технологического лидера (нем. Vorsprung durch Technik).
Однако в ближайшие годы сохранится зависимость критической инфраструктуры европейского автопрома от поставщиков и технологий из КНР. Об этом ярко говорит ситуация вокруг китайской корпорации Nexperia, которая в том числе специализируется на поставках электрокомпонентов для лидеров немецкого автомобилестроения. Как известно, в сентябре 2025 г. правительство Нидерландов взяло под контроль Nexperia (принадлежащую китайской Wingtech), сославшись на угрозы нацбезопасности. Китай ответил экспортными ограничениями, что создало серьезные проблемы для BMW, Stellantis и VW.
Больше того, самые крупные разведанные запасы редкоземельных металлов – основного сырья для микрочипов и другой микроэлектроники находятся на территории Китая (КНР контролирует около 70% их мирового производства и 90% переработки). И непохоже, что в обозримом будущем это положение сильно изменится. Можно предположить, что представители «большой тройки» перестанут быть безоговорочными лидерами технологий, превращаясь в производителей «статусных аксессуаров», где бренд важнее начинки. А ее все чаще и больше будут покупать у китайских гигантов.
Субъективные, но реальные жалобы российских автовладельцев на китайские авто
Многих российских автолюбителей вначале подкупили огромные дисплеи, пневматическая подвеска, мягкая кожа и футуристичный дизайн премиальных китайских авто. Потребители поверили в то, что это машины будущего, которые оставят далеко позади скучных немцев и японцев. Однако быстро выяснилось, что хотя китайский автопром умеет пустить пыль в глаза, за красивой картинкой нередко скрываются сырые решения и отсутствие нормальной поддержки.
Китайское ПО часто выдает ошибки, которые можно прочитать только через переводчик в телефоне, пневматическая подвеска капризничает при морозах, кузовные детали и в целом вся конструкция не отличаются особой крепостью, лакокрасочное покрытие тонкое, для включения подогрева сидений нужна связь с китайским сервисом, а оригинальные запчасти приходится ждать по несколько месяцев. К тому же в китайских гибридах при разряженной батарее бензиновый двигатель работает шумно и вибрирует, а расход топлива весьма велик.
Взаимный троллинг автопроизводителей как отражение конкуренции
Еще в 2020 году представители немецкого концерна VW в Китае публично критиковали последовательные гибриды как экологически сомнительное и тупиковое направление мирового автопрома. Но недавно в КНР с конвейера сошел первый ДВС-генератор VW для последовательных гибридов. Первым его получит флагманский EREV-SUV Volkswagen ID. Era 9X, предзаказ на который ждут уже в марте 2026 года.
В ответ на эту новость директор Li Auto по соцсетям язвительно отметил, что VW «за шесть лет смог массово произвести технологию, которую раньше называл устаревшей, вредной и без перспектив». SAIC-Volkswagen ответил: «Спасибо всем китайским автоспециалистам, вместе двигаем индустрию вперед». При этом сама Li Auto в части ДВС-генератора в гибридах использовала заимствованный мотор EP-семейства европейского концерна PSA/BMW.